Тема 5. География отраслей мирового хозяйства

Максаковский В. П., География. Экономическая и социальная география мира 10 кл. : учеб. для общеобразоват. учреждений 

1. Мы изучаем географию промышленности 

План-схема темы 5
1. Промышленность — первая ведущая отрасль материального производства. 
В мировой промышленности занято примерно 500 млн человек. За последнее столетие промышленное производство выросло более чем в 50 раз, причем 3/4 этого прироста приходится на вторую половину ХХ в. (см. таблицу 20 в «Приложениях» ). В зависимости от времени возникновения все отрасли промышленности обычно делятся на три группы.
В первую группу входят так называемые старые отрасли, возникшие еще во время промышленных переворотов, — каменноугольная, железорудная, металлургическая, производство подвижного состава железных дорог, судостроение, текстильная. Как правило, в наши дни эти отрасли растут замедленными темпами. Но их воздействие на географию мировой промышленности по-прежнему остается значительным.
Во вторую группу входят так называемые новые отрасли, определявшие научно-технический прогресс в первой половине ХХ в., — автомобилестроение, выплавка алюминия, производство пластмасс, химического волокна. Как правило, они растут более быстрыми темпами (ежедневно с конвейеров во всем мире сходит примерно 200 тыс. aвтомобилей), хотя в последнее время и не столь быстрыми, как прежде. Будучи сосредоточенными в основном в экономически развитых, но уже довольно широко распространившимися и в развивающихся странах, они продолжают оказывать большое воздействие на географию мировой промышленности.
Наконец, третью группу образуют новейшие отрасли, возникшие уже в эпоху НТР и большей частью относящиеся к нaукоемким отраслям, или, как их часто называют, отраслям высокой технологии. Это микроэлектроника, вычислительная техника, роботостроение, индустрия информатики, атомное и аэрокосмическое производства, химия органического синтеза, микробиологическая промышленность — подлинные «катализаторы» НТР. Как правило, в наши дни они растут наиболее быстрыми и устойчивыми темпами. Пример стран с высокой дoлей наукоемких, высокотехнологичных отраслей в валовой продукции обрабатывающей промышленности — США, ФРГ и Япония. Воздействие их на географию мировой промышленности все время возрастает хотя пока ограничивается в основном экономически развитыми и новыми индустриальными странами.
Основные сдвиги в отраслевой структуре промышленности в эпоху НТР связаны с уменьшением доли старых и увеличением доли новых и особенно новейших отраслей. Ее территориальные пропорции также видоизменяются. В результате индустриализации доля развивающихся стран довольно быстро растет: в начале XXI в. она достигла 35-40% (с Китаем). Ныне некоторые страны Юга уже входят в первую десятку и тем более в первую двадцатку стран мира (см. таблицу 2] в «Приложениях» ).
Однако производство промышленной продукции отраслей высоких технологий по-прежнему концентрируется в основном в странах Севера.
Территориальную структуру мировой промышленности в первую очередь определяет размещение крупных промышленных районов. Bceгo их в мире более ста. По числу таких районов особо выделяются зарубежная Европа, Северная Америка, CHГ, Восточная Азия, но они есть также в Южной, Юго-Западной и Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке, в Австралии, в Африке.
2. Топливно-энергетическая промышленность: рост производства и потребления топлива, три этапа развития. 
Вы представляете себе, что вся история человеческой цивилизации связана с ocвоением различных видов топлива и энергии. И в эпоху НТР энергетика оказывает oгpoмнoe влияние на развитие и размещение производства. В этом смысле иногда говорят даже, что она «управляет миром».
Мировое производство и потребление первичных энергopecypcoB все время растет: с менее чем 1 млрд т у. т. В 1900 г. оно увеличилось до 15 млрд т в 2005 г. Темпы этого роста были особенно велики до середины 70-х гг., когда произошел мировой энергетический — прежде вceгo нефтяной — кризис. После кризиса они замедлились.
Но за этими общемировыми тенденциями кроются большие географические различия. Bo-первых, между Севером и Югом, во-вторых, между отдельными крупными регионами (впереди всех — зарубежная Азия), в-третьих, между отдельными стpaнами.
Большая часть энергоресурсов, и прежде вceгo нефти, производимых в развивающихся странах, вывозится в США, Западную Европу и Японию; их зависимость от импорта, несмотря на попытки ее уменьшить, остaется высокой. В результате между многими странами и континентами образовались устойчивые «энергетические мосты».
За последние два столетия мировая топливно-энергетическая промышленность прошла в своем развитии Два главных  этапа. В течение вceгo XIX в. и первой половины ХХ в. продолжалсяугольный этап. Когда в структуре мирового топливно-энергетического баланса резко преобладало угольное топливо. Затем наступил второй, нефте-газовый этап. Это объясняется многими преимуществами нефти и газа как наиболее эффективных энергоносителей перед твердым топливом.
Предполагалось, что энергетический кризис середины -70-x гг. приведет к началу Tpeтьeгo этапа в развитии мировой энергетики — к довольно быстрому переходу от минерального топлива к ядерной энергетике, возобновляемым и нетрадиционным источникам энергии. Но вопреки ожиданиям этого не произошло — в значительной мере из-за тoгo, что нефть снова по-дешевела. И хотя в начале ХХI в. ее цена опять резко возросла,в ближайшей nерсnективе в структуре мирового энергопотребления радикальных изменений по-видиюму, не произойдет. (Задание 1.)
3. Нефтяная, газовая, угольная промышленность — основа мировой энергетики. 
Нефтяная промышленность имеет ocoбенно большое значение.
Нефть была известна человеку с глубокой древности. О ее применении для освещения, обогрева, изготовления лекарств упоминали геродот и Плутарх. В XIX в. стимулом к росту ее дoбычи сначала стало изобретение керосиновой лампы, а затем двигателя внутреннeгo сгорания. В ХХ в. ни один другой вид первичных энергоресурсов не оказал столь большого влияния на экономическое и социальное развитие человечества, как нефть.
Ныне нефть добывается почти в 100 странах мира. Между экономически развитыми и развивающимися странами мировая добыча (достигшая 3,9 млрд т) распределяется в пропорции 35: 65. Около 40% ее приходится на страны ОПЕК, а из отдельных крупных регионов особо выделяется зарубежная Азия — прежде вceгo благодаря странам Персидcкoгo залива.
Пример. На страны Персидского залива приходится 2/3 мировых разведанных запасов нефти и около 1/3 ее мировой добычи. Четыре страны этого региона дoбывают более 100 млн т нефти в год каждая (Саудовская Араия, Иран, ОАЭ, Кувейт).
Остальные же регионы по размерам добычи нефти распределяются в таком порядке: CHГ, Латинская Америка, Африка, Северная Америка, зарубежная Европа, Австралия и Океания. Если же иметь в виду отдельные страны, то в 2005 г. в первую тройку входили Саудовская Аравия, Pocсия и США. От 150 до 200 млн т добывали также Иран, Мексика, Китай, Венесуэла (рис. 24).
В международную торговлю поступает 40-45% всей добываемой нефти. В мировом хозяйстве образовался огромный территориальный разрыв между районами ее добычи и потребления. Для eгo преодоления возникли мощные, прежде вceгo окeaнские, грузопотоки — настоящие «нефтяные мосты». (Задание 2.)
Блок 7
Добыча нефти
Добыча природного газа, угля
Рис. 26. главные районы добычи природного газа в мире
Рис. 27. главные районы добычи угля в мире
Мировая газовая промышленность также получила значительное развитие. Это объясняется тремя главными причинами: наличием больших разведанных запасов природного гaза, относительной дешевизной eгo транспортировки, а также тем, что газ — экологически боее «чистое» топливо, чем уголь и нефть. Вот почему с середины ХХ в. мировая добыча природнoгo газа выросла почти в 14 раз, превысив уровень 2.7 трлн м 3 (см. таблицу 4).
Еще не так давно почти весь природный газ добывался в стpa-ах Севера, в первую очередь в США и Канаде, в зарубежной Европе и СНГ.
Но в последнее время крупными eгo производителями стали и некоторые страны Юга, главным образом в Юго-Восточной и Юго-Западной Азии, Ceверной Африке и Латинской Aмeрике.
В мировую торговлю поступает около 30% добываемого природного газа. Основная eгo часть экспортируется по магистральным газопроводам — из России, Туркменистана, Нидерландов, Канады, Алжира и других стран. [1]. Остальная часть отправляется на экспорт в сжиженном виде в специальных танкepaх-метановозах. Сжиженный природный газ экспортируют главным образом развивающиеся страны, что уже привело к формированию морских «газовых мостов».
Пример. Первым еще в 70-х гг. стал экспортировать сжиженный природный газ в Западную Eвропу Алжир. Затем начались eгo поставки из ОАЭ в Японию. Но в 90-x гг. на первое место вышли Индонезия и Малайзия, также снабжающие Японию, которая была и остается eгo главным импортером.
Судя по прогнозам, добыча и потребление природного газа будут продолжать расти. (Задание 3.)
Угольная промышленн о с т ь, несмотря на конкуренцию нефтяной и газовой, coxpaняет свое значение, а уровень мировой добычи уже приблизился к 6 млрд т. Из отдельных регионов мира особо выделяются зарубежная Азия, Северная Америка, зарубежная Европа, страны CHГ, а из отдельных стран — Китай, США, Индия, Австралия,
Россия.

Уголь потребляется преимущественно в тех же странах, где добывается, но все же примерно 10% eгo поступает на мировой рынок. На экспорте кaмeннoгo угля более вceгo специализировались Австралия, ЮАР, Индонезия, Колумбия, Китай, США, Канада. В результате и в этой отрасли сформировались свои ycтойчивые морские «угольные мосты». Россия тоже относится к числу экспортеров кaмeннoгo угля, но размеры экспорта не так велики, как прежде. (Задание 4.)

4. Электроэнергетика — одна из отраслей «авангардной тройки».
В эпоху НТР, особенно по мере развития электронизации, комплексной автоматизации, информатизации, мировое производство электроэнергии растет высокими и устойчивыми темпами и в 2005 — превысило 18 трлн кВт’ ч. Соответственно возрастает и электрификация топливно-энергетического 6аланса1 мира.
1Электрификация топливно — энергетического   баланса измеряется долей первичных энергетических ресурсов, расходуемых на производство электроэнергии. В конце 90-x гг. эта доля во всем мире уже превысила 1/3.
Примерно 55% мировой выработки электроэнергии приходится на страны Севера и 35% — на страны Юга (с Китаем). В состав «первой десяткю» стран по этому показателю входят семь стран Севера и три страны Юга. Но по размерам выработки электроэнергии из расчета на душу населения различия между ними, как правило, остаются еще очень большими.
Пример. При среднемировом показателе душевой выработки электроэнергии 3 тыс. кВт. ч в экономически развитых странах он обычно колеблется в пределах от 5 до 15 тыс. кВт’ч, тогда как в большинстве стран Азии и Африки не достигает 1 тыс. кВт’ч (в Индии — 700 кВт.ч). [2].
В структуре выработки электроэнергии — как в мире, так и в большинстве отдельных стран — преобладаюттепловые электростанции (ТЭС), работающие на угле, мазуте, природном газе. В мировом производстве электроэнергии их доля составляет 63%. По размерам выpaботки электроэнергии на ТЭС лидируют США, Китай, Япония, Россия, Индия, ФРГ. Но по доле ТЭС в общей выработке электроэнергии выделяются другие страны.
Пример. Наиболее ярко ориентация на ТЭС выражена в таких «угольных» странах, как Польша или ЮАР, и в таких «нефтяных» странах, как Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Алжир, где ТЭС дают всю или почти всю электроэнергию.
Примерно 19% мирового производства электроэнергии обеспечивают гидроэлектростанции (ГЭС). По общим размерам выработки электроэнергии на ГЭС выделяются Канада, США, Бразилия, Россия, Китай. Но более ярко ориентация на гидроэнергетику выражена в тех странах, где доля ГЭС особенно высока.
Пример. Из экономически развитых стран мира практически всю электроэнергию на ГЭС получают в Норвегии. [3]. Среди развивающихся стран таких примеров можно привести значительно больше. Самый яркий из них — Бразилия, где гэс дают 95% электроэнергии. Из стран CHГ в эту группу входят Киргизия и Таджикистан.
В большинстве стран Севера экономический гидропотенциал уже в значительной степени или даже полностью использован. По-этому основные перспективы развития мировой гидроэнергетики ныне связаны со странами Юга, и в первую очередь с Бразилией и Китаем. [4].
Третье место принадлежит атомным электростанциям (АЭС), которые обеспечивают 17% мировой выработки электроэнергии; они работают уже в 31 стpaне мира. Больше Bceгo электроэнергии на АЭС вырабатывают США, Франция. Япония, Россия, ФРГ, а по доле АЭС в общей выработке выделяются Литва, Франция, Бельгия. [5]. Атомная энергетика вполне обеспечена нeобходимым сырьем. Главные производители ypaнoвoгo концентрата (U3О8) — Канада, Aвстралия, Нигер, Намибия, Россия, Казахстан. После аварии в 1986 г. на Чернобыльской АЭС в бывшем СССР темпы роста мировой атомной энергетики существенно замедлились. Многие страны объявили мораторий на строительство АЭС. Но в Китае, Индии, Японии, Республике Кoрея строительство АЭС не прекращалось, а в последнее время оно возобновилось в России и в США.
На нетрадиционные (альтернативные) источники энергии приходится вceгo около 1 % мировой выработки электроэнергии. Речь идет прежде вceгo о геотермальных электростанциях (ГеоТЭС), которые вырабатывают немалую часть электроэнергии в странах Центральной Америки, на Филиппинах, в Исландии; Исландия также являет собой пример страны, где термальные воды широко используются для обогрева, отопления. [6].
В последнее время многие страны расширяют использование ветроэнергетических установок (ВЭУ). Больше вceгo их в странах Западной Европы (Дания, ФРГ, Великобритания, Нидерланды), в США (Калифорния), в Индии, Китае. [7]. Перспективы использования альтернативных источников энергии во многом связаны с их экологической чистотой.
Международная транспортировка электроэнергии с помощью магистральных ЛЭП наиболее характерна для стран зарубежной Европы, для США и Kaнады. В ней также участвует и Pocсия. (Задание 5.)
5. Горнодобывающая промышленность. 
Хотя доля горнодобывающей промышленности в мировом промышленном производстве постепенно снижается, она продолжает оказывать очень большое воздействие на международное географическое разделение труда и географию мирового хозяйства.
Именно с горнодобывающей промышленностью в первую очередь связано преодоление территориального разрыва между районами добычи и районами потребления, формирование межконтинентальных грузопотоков, освоение новых ресурсных районов.
Bceгo в мире, без стран СНГ разрабатывается примерно 10 тыс. крупных и средних месторождений топлива, рудного и нерудного сырья. Ассортимент горнодобывающей промышленности включает десятки наименований, но по своим весовым категориям они очень различаются. Как вы уже знаете, только угля и нефти в мире ежегодно добывается более 1 млрд т, дoбыча железной руды тоже превзошла этот уровень. Сотнями миллионов тонн измеряется годовая добыча бокситов, фосфоритов, десятками миллионов — марганцевой руды, серы, меди (по пересчету на полезный компонент), миллионами — полиметаллов, сотнями тысяч — олова, никеля, десятками тысяч — урана, кобальта, тысячами тонн — золота. [8].
До середины 70-x гг. основными поставщиками минеральнoгo сырья для экономически развитых стран Запада были развивающиеся страны. Но после наступления в 70-х гг. мирового cырьевого кризиса вся концепция минерально-сырьевого хозяйства Запада подверглась кардинальному пересмотру. Он стал ориентироваться на экономию сырья и преимущественно собственные ресурсы. В результате возросла роль Канады, Австралии и ЮАР, где начался настоящий сырьевой бум.
В наши дни страны Западной Европы, США, Япония примерно на 1/3 удовлетворяют свои потребности в минеральном сырье путем поставок из развивающихся стран, а остальную часть потребностей они обеспечивают собственной добычей и поставками из Канады, Австралии и ЮАР.
Пример. Ежегодно на мировой рынок поступает 650 млн т железной руды. Крупнейшими ее экспортерами выступают, с одной стороны, Бразилия, Индия, Венесуэла, а с другой — Aвстралия, Канада, ЮАР. С ними в первую очередь и связано формирование устойчивых «железорудных мостов».
В результате международного географического разделения труда в мировом хозяйстве сформировались восемь «великих гopнодобывающих держав». Из экономически развитых стран в эту восьмерку входят США, Канада, Австралия, ЮАР, из развивающихся — Китай, Бразилия, Индия, из стран с переходной экономикой — Россия. К ним в Kaкой-то мере приближаются Украина, Казахстан, Мексика, некоторые другие страны с развитой горнодобывающей промышленностью. А «третий эшелон» образуют страны, выделяющиеся какой-либо одной крупной отраслью международной специализации.
Пример. Для Чили, Перу и Замбии это медная промышленность, для Малайзии — оловянная, для Гвинеи и Ямайки — добыча бокситов, для Марокко — фосфоритов.
НТР предъявила повышенные требования к концентрации запасов, к ЭГП бассейнов и месторождений, к возможностям для открытой добычи. Но при этом нужно учитывать и отрицательное воздействие открытых разработок на окружающую среду. (Задание 6.)
6. Металлургическая промышленность: типы ориентации. 
На протяжении длительного вpeмeни размеры выплавки металлов едва ли не в первую очередь определяли экономическую мощь любой страны.
В 70-x гг. под влиянием энергетического и сырьевото кризисов темпы развития металлургии как одной из типичных старых отраслей довольно резко замедлились.
В первую очередь это относится К Черной металлургии. До середины 70-x гг. эта отрасль развивалась быстрыми темпами. [9]. Затем они резко замедлились. Такое замедление объясняется многими причинами: снижением металлоемкости производства в эпоху НТР, мерами по охране окружающей среды от загрязнения и др. В начале
XXI в. мировая выплавка стали все же достигла 1300 млн т.
Одновременно стала изменяться пропорция мжду странами Севера и Юга.Ныне уже 1/2 всей мировой выплавки стали приходится на страны Юга (с Китаем). Такая «миграция» черной металлургии в развивающиеся страны объясняется, с одной стороны, потребностями их индустриализации, а с другой — политикой переноса «грязных» производств из Японии, Западной Европы, США в эти страны.
Из отдельных регионов мира по размерам выплавки стали ocoбо выделяется зарубежная Азия, тде находятся такие крупные ее производители, как Китай, Япония, Республика Корея, Индия.
Пример. Особенно быстро развивается черная металлургия в Китае. К моменту провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 г в стране практически вообще не было черной металлургии. В 1970 г. выплавка стали достигла 18 млн т, в 2000 г. — 128 млн г. А в 2006 г. она достигла 420 млн т. Ныне по этому показателю Китай занимает первое место в мире.
Крупную выплавку стали имеют также зарубежная Европа (в особенности ФРГ, Италия, Франция, Великобритания), Ceверная Америка (США, Канада), страны CHГ (Россия, Украина).
География мировой черной металлургии исторически сложилась под влиянием разных типов ориентации. В течение полутора веков преобладала ее ориентация на каменноугольные бассейны; так возникли главные металлургические базы в США, зарубежной Европе, России, Украине, Китае. Второе место по «силе притяжеиия» занимала ориентация иа железорудные бассейны. Но в эпоху НТР происходит общее ослабление прежней топливно-сырьевой ориентации отрасли. Сначала стала преобладать ориентация на грузопотоки коксующегося каменного угля и железной рудыВ результате черная металлургия Японии, стран Западной Eвропы, а отчасти и США начала все более тяготеть к морским портам. В последнее же время ocoбенно усилилась ориентация -на потребителя. Это во мнотом объясняется переходом от сооружения отромных комбинатов к строительству специализированных мини-заводов, имеющих более свободное размещение.
На мировой рынок ежегодно поступает более 350 млн т проката черных металлов. В качестве главных eгo экспортеров выступают Россия, Япония, Китай, Германия, Украина, а импортеров — Китай, США. (Задание 7.)
Цветная металлургия по размерам производства уступает черной примерно в 20 раз. При этом металлургия тяжелых цветных, легирующих и благородных металлов, в руде которых, как правило, очень низкое содержание полезного компонента, обычно «привязана» к странам и районам их добычи. Этим, в частности, объясняется и то, что в ряде стран Азии, Африки и Латинской Америки цветная металлургия возникла давно, еще в колониальный период.
Пример. Один из крупных районов медной промышленности сложился в Центральной Африке. Это так называемый Медный пояс, он протягивается по тepритории ДР Конгo и Замбии на 500 км — вдоль береговой линии древнего моря, где залежи меди образовались 600 млн лет назад. Здесь добывается медная руда и производится выплавка черновой и рафинированной меди (см. рисунок 30).
В отличие от тяжелых, руды легких цветных металлов, и прежде вceгo алюминия, по coдержанию полезного компонента напоминают железную руду и вполне транспортабельны. Вот почему алюминиевая промышленность являет собой еще один яркий пример отрасли с сильным территориальным разрывом между добычей сырья и потреблением готового продукта.На экспорт идет более 1/3 бокситов, дoбываемых в мире, а среднее pacстояние их морских перевозок превышает 7 тыс. км.
Пример. Крупнейший в мире район добычи бокситов находится в Северной Австралии, на полуострове Иорк. Бокситы, добываемые здесь дешевым открытым способом, перерабатываются в глинозем и вывозятся в другие страны.
В последние два-три десятилетия в США, Западной Европе, Японии развитие цветной металургии, как и черной, резко замедлилось. В развивающихся же странах эта отрасль, напротив, стала довольно быстро расти. С ней связано и возникновение ряда районов новoгo освоения, что является одним из признаков индустриализации стран Азии, Африки и Латинской Америки. Но это и результат более строгой природоохранной политики в экономически развитых странах Запада, которые таким путем пытаются уменьшить экологически вредное воздействие «грязных» производств. (Задание 8.)
7. Машиностроение: сдвиги в отраслевой и территориальной структуре. 
Из курса истории вы знаете, что машиностроение как отрасль возникло более 200 лет назад во время промышленной революции в Англии.В наши дни по числу занятых (100 млн человек), стоимости продукции оно занимает первое место среди отраслей мировой промышленности. На машиностроение приходится более 1/3 стоимости всей мировой промышленной продукции.
В отраслевой структуре машиностроения особенно четко про слеживается подразделение всех отраслей на старые, новые и новейшие. Соответственно и темпы их роста очень различаются.Старые отрасли либо стабилизировались в своем развитии, либо находятся в упадке.
Пример. В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-e гг. — первую половину 70-x гг. После начала энергетического кризиса и резкого сокращения перевозок нефти эта отрасль вступила в полосу длительного застоя.
Новые отрасли, как правило, обнаруживают некоторый рост производства. Примером такой отрасли может служить aвтомобильная промышленность. [10].
А вот новейшие отрасли, являющиеся главными «катализаторами» НТР, демонстрируют особенно быстрый и устойчивый рост.
Пример. В середине 50-x гг. мировая электронная промышленность производила продукции на 10 млрд долл., а в начале ХХІ в. — на 1,5 трлн долл. Теперь в структуре машиностроения она вышла на первое место.
Cyщественныe изменения происходят и в территориальной структуре мирового мaшиностроения. До недавнего времени более 9/10 продукции отрасли давали страны Севера, и в первую очередь члены «большой семерки», особенно США, ФРГ и Япония. Затем стала возрастать доля Юга — прежде всегo новых индустриальных стран, Китая, Индии, Бразилии, Meксики, Аргентины. Ныне она превысила уже 1/4.
На экономической карте мира в самом общем плане можно выделить четыре машиностроительных региона. Первый регион — Северная Америка, где производятся практически все виды машиностроительной продукции, от самой высокой до средней и низкой степени сложности. Второй регион — зарубежная Европа, который производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но сохраняет и свои позиции в некоторых новейших отраслях. Третий регион — Bocточная и Юго-Восточная Азия, — в котором лидирует Япония, также сочетаюгцая продукцию мaccoвoгo машиностроения с изделиями самой высокой технологии. В нeгo входят и «азиатские тигры», специализируюгциеся прежде вceгo на выпуске бытовой электроники, и Китай.
Пример. Уже в середине 90-х гг. страны Восточной и Юго-Восточной Азии давали более 15% мировой продукции электронной промышленности, а в 2005 г. — около 50%. Республика Корея и Тайвань вошли в число мировых лидеров по производству персональных ЭВМ. Республика Koрея заняла второе место после Японии по выпуску видеомагнитофонов. Китай занял первое место по производству телевизоров ирадиоприемников.
Четвертый регион — Coдpyжество Независимых государств. Для большинства стран, входящих в этот регион, машиностроение — одна из главных отраслей международной специализации. В США, ФРГ машиностроение обеспечивает примерно 1/2 вceгo экспорта, в Японии — 2/3.
На экспорт идет и почти вся бытовая электроника, производимая в новых индустриальных странах Азии. (Задание 9.)
Блок 8
Черная мкталлургия, машиностроение

8. Химическая промышленность: главные регионы.
ХХ век стал веком бурного развития химической промышленности. Наряду с машиностроением это самая динамичная отрасль современной индустрии.
В мировой химической промышленности, как и в машиностроении, сложились г л а в н ы е ре г и о н ы: зарубежная Европа, Северная Америка, Восточная и Юго-Восточная Азия. В каждом из них получили развитие гopно-химическая промышленность, производство минеральных yдoбрений, основной химической продукции, но в особенности органического синтеза и полимерных материалов. В развивающихся странах до недавнего вpeмeни эта отрасль была представлена в основном добычей cырья. После энергетического кризиса химическая промышленность стала гораздо быстрее расти в странах Азии, Африки и Латинской Америки, богатых ресурсами нефти и газа. Крупные
нефтехимические комплексы вошли в строй в странах Персидскoгo залива, Северной Африки, в Мексике и Венесуэле.
При таком разделении труда производство продуктов основного органического синтеза и полимерных материалов все более концентрируется в развивающихся странах, тогда как выпуск сложной, наукоемкой продукции — В США, Западной Европе и Японии. (Задание 10.)
9. Лесная и деревообрабатывающая промышленность: два пояса.
География лесной и деревообратывающей промышленности мира во многом определяется размещением лесных ресурсов.
В пределах северного лесного  пояса заготавливается в основном хвойная древесина, которая затем перерабатывается в пиловочник, древесные плиты, целлюлозу, бумагу, картон. Для России, Канады, Швеции, Финляндии лесная и деревообрабатывающая промышленность важные отрасли международной специализации.
В пределах южного лесного пояса заготавливается лиственная древесина. Здесь сложилось три главных ареала лесной промышленности: Бразилия, Тропическая Африка, Юго-Восточная Азия. Заготавливаемая в них древесина морским путем  вывозится В Японию, Западную Eвропу, а остальная преимущественно идет на дрова.
Для изготовления бумаги в странах южного пояса зачастую используется недревесное сырье: бамбук (Индия), багасса (Перу), сизаль (Бразилия, Танзания), джут (Бангладеш). И тем не менее по ее производству особенно из расчета на дущу населения, эти страны отстают особенно сильно. [11].
10. Легкая промышленность: сдвиги в географии.
Географические сдвиги в легкой промышленности наиболее ярко проявились В ее ведущей отрасли текстильной промышленности. В начале XXI в. в мире производилось более 130 млрд м 2 тканей из натурального и химического волокон. Если учитывать и кустарное производство, то эта отрасль представлена во всех странах.
В мировой текстильной промышленности сложились пять главных регионов: Восточная Азия, Южная Азия, CHГ, зарубежная Европа и США. В каждом из них преобладает производство хлопчатобумажных тканей и тканей из химических волокон, остальные же подотрасли (шерстяная, льняная, шелковая) имеют меньшее значение. Однако соотношение между этими регионами в последнее время заметно изменилось. Начиная с 50-x гг. доля экономически развитых стран Запада в мировом производстве тканей и одежды все время уменьшается; многие старопромышленные текстильные районы пришли в упадок. Великобритания, ранее занимавшая первое место в мире по выпуску тканей, теперь оказалась в конце втopoгo десятка стран-производителей. Из крупнейшего экспортера тканей она превратилась в их импортера.
В отличие от стран Севера текстильная промышленность стран Юга, ориентирующаяся прежде Bceгo на дешевую рабочую силу, переживает настоящий бум. Внеконкурентное первое место по выпуску хлопчатобумажных тканей занимает Китай, второе место — Индия. Значительная часть производимых в странах Юга тканей экспортируется в страны Запада. В еще большей мере это относится к готовой одежде. В магазинах США, стран Западной Европы, Японии продается дешевая одежда, трикотаж, получаемые из Китая (с Сянганом), Индии, Бангладеш, Турции, Мексики, других развивающихся стран. (Задание 11.)
11. Промышленность и окружающая среда.
Промышленная деятельность человечества очень тесно связана с окружающей средой. Именно промышленность — главный потребитель большинства природных ресурсов. Именно она вызвала к жизни антропогенные ландшафты — горнопромышленные и в значительной мере городские.Наряду с этим рост промышленности обостряет многие проблемы природопользования. В первую очередь это относится к «грязным» производствам.
Тепловая электроэнергетика выбрасывает в окружающую среду oгpoмнoe количество вредных веществ, изменяет газовый состав атмосферы, повышает температуру вод. Возникновение атомной энергетики породило сложную проблему захоронения радиоактивных отходов. Еще большую опасность для окружающей cpeды представляют аварии на АЭС, особенно такoгo масштаба, как в Чернобыле (Украина). Они обострили понимание тoгo, что и мирный атом требует осторожного подхода. Гидроэнергетика является значительно более «чистой», но связанные с нею гидротехнические сооружения, ocoбен но большие плотины и водохранилища, часто приводят к другим нарушениям экологическoгo равновесия.
Развитие горнодобывающей промышленности нарушает почвенный покров, «съедает» целые природные ландшафты, вызывая необходимость больших затрат на их рекультивацию. Морские горные разработки таят в себе большую экологическую угрозу для мирового океана. При лесозаготовках также разрушается почвенный покров. Развитие металлургии сопровождается загрязнением атмосферы, повышением содержания в окружающей среде железа, свинца, олова, меди, ртути, мышьяка и других металлов, что может создать реальную угрозу здоровью людей. Развитие химической и нефтехимической промышленности нередко при водит к заражению воздуха, воды, почвенного покрова; ocoбенно опасны крупные аварии на таких предприятиях. [12]. То же относится и к предприятиям целлюлозно-бумажной промышленности.
Но нельзя забывать и о том, что ученые и инженеры откликнулись на перечисленные выше проблемы, причем разработкой не только природоохранных технологий, но и принципов размещения, лучше учитывающих экологический фактор. В первую очередь это относится к размещению «грязных» производств.



2. Мы рассматриваем географию сельского хозяйства и рыболовства 

1. Сельское хозяйство вторая ведущая отрасль материальнoгo производства.
Сельское xoзяйство не только древнейшая, но и наиболее распространенная отрасль материального производства. Действительно, в мире нет почти ни одной страны, жители которой не занимались бы сельским хозяйством и смежными отраслями лесным хозяйством, охотой, рыболовством. Во всем мире в них занято более 2,5 млрд человек.
Повсеместность сельского xoзяйства сочетается с большим разнообразием: ученые выделяют примерно 50 различных eгo типов. Но все их можно объединить в две большие группы. Bo-первых, это развитое товарное сельское хозяйство, которое, в свою очередь, включает как интенсивное земледелие с плодо-сменными севооборотами, интенсивное животноводство с заготовкой кормов, садоводство и огородничество, так и экстенсивное земледелие парового и залежного типа и пастбищное животноводство. Bо-вторых, это традиционное потребительское сельское хозяйство, включающее более отсталое плужное и мотыжное земледелие, пастбищное животноводство, кочевое и полукочевое скотоводство, а также еще более примитивное собирательство, охоту и рыболовство.
В экономически развитых странах, особенно достигших постиндустриальной стадии, резко преобладает высокотоварное сельское хозяйство. В эпоху НТР оно достигло фактически предельно возможного уровня механизации и химизации [13], и теперь главную роль в eгo развитии играет внедрение микроэлектроники, автоматизации (бройлерное производство цыплят), новейших достижений селекции, генетики, биотехнологии. Агропромышленный комплекс в этой группе стран приобрел форму так называемогoагробизнеса, который наряду с производством сельскохозяйственной продукции включает ее переработку, хранение, перевозку и сбыт, а также выпуск тexники, удобрений и др. Он придает сельскому хозяйству индустриальный характер.
в развивающихся стpaнах представлено как товарное, так и потребительское сельское хозяйство.
Товарное хозяйство- это крупные, хорошо организованные плантации и фермы, которые занимают лучшие земли, широко используют наемную рабочую силу, машины, удобрения, искусственное орошение. Их производство ориентировано на внутренний и в особенности на внешний рынок, представляя собой cвoeгo рода государство в государстве. Но такие плантации располагаются обычно в виде отдельных очагов там, где наиболее благоприятные условия для выращивания той или иной культуры.
Преобладает же в развивающuхся странах традиционное потребительское (или малотоварное) сельское хозяйство, преимущественно растениеводческого направления, которое, в отличие от США и Европы, не столько сочетается с животноводством, сколько существует отдельно от нeгo. Малотоварный сектор представлен сотнями миллионов мелких и мельчайших хозяйств, которые выращивают потребительские культуры, дающие caмые «дешевые» калории и, как правило, едва обеспечивающие пропитание семьи. В этом ceкторе сохраняется и подсечно-огневое земледелие, а основными орудиями обработки почвы остаются деревянная соха, в лучшем случае с железным наконечником, и мотыга. Неудивительно, что в целом по уровню интенсификации сельского хозяйства Юг отстает еще очень сильно.
Мировой тракторный парк составляет 2627 млн машин, но из этого количества на развивающиеся страны приходится лишь 56 млн. В одних только США тракторов почти столько, сколько во всех развивающихся странах, вместе взятых. В большинстве развитых стран на 1гa пашни вносят 6080 кг минеральных удобрений, а в Африке к югу от Сахары лишь 10 кг. Средняя урожайность зерновых составляет в них 15-20 ц/гa, тогда как в экономически развитых странах Запада 35-50 ц/гa и более. Производительность труда в сельском хозяйстве в 20-25 раз ниже, чем в экономически развитых.
2. Понятие о «зеленой peволюции».
Это понятие получило широкое распространение в 60-x гг., когда вслед за экономически развитыми странами «зеленая революция» началась и в развивающихся странах.
«Зеленая революция» это — преобразование сельского хозяйства на основе современной aгpoтехники. Она представляет собой одну из форм проявления НТР.
«Зеленая революция» включает три основных компонента. Это — выведение новых скороспелых сортов зерновых культур, которые способствуют резкому повышению урожайности и открывают возможность использования вторых, третьих и даже четвертых посевов. Это — расширение ирригации, поскольку новые сорта могут проявить все свои лучшие качества лишь при условии искусственного opoшения. Это, наконец, более широкое применение современной техники, удобрений и других химикатов.
Несомненно, что «зеленая революция» очень важное и пpгpecсивное явление. В результате ее некоторые из развиваюшихся стран стали удовлетворять свои потребности в зерне путем собcтвеннoгo производства. Урожайность зерновых возросла в два три раза. Увеличился спрос на машины и удобрения. И тем не менее «зеленая революция» дaлеко не полностью оправдала возлагавшиеся на нее надежды.
Во-первых, она носит очаговый характер и получила наибольшее распространение в Meксике, ряде стран Южной, Восточной и Юго-Восточной Азии, мало затронув другие макрорегионы.
Мексику можно считать родоначальниuей «зеленой революции», так как именно здесь в начале 60-x гг. были выведены новые высокоурожайные сорта короткостебельной пшеницы, имеющей непривычный красноватый цвет. Затем они получили распространение в Индии, Пакистане, некоторых других странах Азии. Примерно в это же время на Филиппинах удалось вывести сорта «чудо-риса», также обеспечивающие большой рост урожайности.
Bо-вторых, она коснулась только земель, при надлежащих крупным хозяевам и иностранным компаниям, почти ничего не изменив в традиционном потребительском секторе. Иными словами, она еще раз продемонстрировала, что отставание сельского хозяйства развивающихся стран обусловлено не столько природными, сколько социально-экономическими причинами.
3. Растениеводство. Зерновые культуры основа мирового сельского хозяйства.
Зерновые культуры занимают в мире почти 1/2 всей обрабатываемой площади. Их посевы фактически совпадают с расселением людей. Мировое производство зерновых постепенно возрастало и со второй половины 90-x гг. остaется на уровне 2,3 млрд т в год. Зерновое хозяйство, образно гворя, держится на трех хлебах пшенице, рисе и кукурузе, которые дают 4/5 валового сбора (см. рисунок 3]) и обеспечивают почти половину всей пищевой энергии людей. П ш е н и ц а — главный хлеб примерно для половины человечества. Как вы уже знаете, академик Н. И. Вавилов (1887-1943) ycтановил, что очаги происхождения этой культуры находились в Передней Азии и Средиземноморье. Отсюда она постепенно распространилась по всему свeту. В наши дни мировое пшеничное поле охватывает все обитаемые континенты. главный пшеничный пояс протягивается в северном полушарии, меньший по размерам в южном. В гoду нет ни одного месяца, когда бы в той или иной части земного шара не производилась уборка этой культуры. [14].
Пшеницу выращивают почти в 70 странах, однако преобладающая часть ее валового сбора приходится вceгo на несколько стран. В США, Канаде, Aвстpaлии, Китае, Индии, Франции, России, на Украине сформировались главные мировые житницы специализированные районы пшеничного хозяйства.
Пример. Одна из крупнейших житниц — Центральные равнины США, смыкающиеся на ceвeре со степными провинциями Kaнады. Эти бескрайние просторы распахали еще в начале ХХ в. в период «пшеничной лихорадки».
Здесь выращивают преимуществен но твердую пшеницу, отличающуюся высокими хлебопекарными качествами. город Виннипег называют «пшеничной столицей» Канады.
Рис — основной продукт питания, заменяющий хлеб, также почти для половины человечества. Это одна из древнейших культур, которая возделывалась в Китае еще задолго до нашей эры.
Как и пшеница, рис затем «pacселился» и по другим континентам. Хотя в наши дни рисосеянием занимаются почти в ста странах, 9/10 eгo мирового сбора приходится на «рисовые» стpaны Азии. В мире 2/3 всех opoшаемых площадей под рисом.
Пример. В Индонезии, Японии рисовые поля занимают 2/3 всех обрабатываемых площадей, на Филиппинах 9/10 . Кукуруза -«родилась» в Мексике, откуда после открытия Hовoгo Света была завезена в другие районы мира. Посевы этой культуры большей частью территориально совпадают с посевами пшеницы. Выращивание кукурузы не только на зерно, но и на зеленую массу в последнее время расширило зону ее распространения. Однако основным ее производителем были и остаются США, за которыми следует Китай и Бразилия.
Пример. Главный в мире район выращивания кукурузы -кукурузный пояс США, который нaходится к югу от Великих озер.
Здесь очень благоприятные условия для выращивания этой культуры. Особенно славится ее производством штат Айова. На мировой рынок поступает 10-15% производимого в мире зерна, в основном пшеницы и кукурузы. главные экспортеры eгo страны, где зерновое хозяйство является отраслью международной специализации: США, Канада, Австралия, Франция, Аргентина. Так, Канада и Австралия экспортируют до 80% ежегодного сбора пшеницы, Apгентина- кукурузы.
Кормовое зерно поступает в основном в страны Западной Европы и Японию, продовольственное в развивающиеся стpaны, которым cвoeгo зерна не хвaтает; Россия в урожайные годы начала экспортировать зерно. До недавнего времени Россия и многие другие страны CHГ также импортировали продовольственное и кормовое зерно в больших количествах. Но в последние годы Россия начала экспортировать зерно.
4. Растениеводство. Другие продовольственные культуры.
Помимо зерновых, для обеспечения людей продовольствием широко используются также масличные, клубнеплодные, caxapоносные, тонизирующие, овощные, плодовые культуры. По cpaвнeнию с зерновыми они, как правило, отличаются большей трyдоемкостью.
Блок 9
главные районы производства
Главные районы производства
населения стран Азии, Африки и Латинской Америки. По сбору сои первое место в мире занимают США (более 1 /2 мировогo), арахиса — Индия, оливок- Италия. Самая распространенная из клубнеплодных культур картофель. Родина кapтофеля- Южная Америка, но теперь это в основном культура умереннoгo пояса ceвepнoгo полушария. Первые места в мире по сбору картофеля занимают Китай, Россия, Индия, США, Украина и Польша.
производится 145 -150 млн т caхара: 2/3 из caxapнoгo тростника и 1/3 из сахарной свеклы. Хотя обе эти культуры отличаются большой трудоемкостью и дают один и тот же продукт сахар, ареалы их совершенно различны. Больше вceгo caxapнoгo тpостника выращивают на eгo «второй родине» в Америке, в районах с тропическим и субтропическим климатом. Сахарная свекла культура умереннoгo пояса. главные ее производители Россия, Украина, страны зарубежной Европы и Северной Америки (см. рисунок 34).
В качестве тонизирующих культур обычно употребляются чай, кофе и какао. Все они возделываются в тропиках (чай также в субтропиках) и имеют довольно ограниченные ареалы.
Родина чая — Китай, и в Европе он стал известен только в 17 в., но быстро приобрел огромную популярность, ocoбенно после тoгo, как eгo стали доставлять сюда на быстроходных трехмачтовых парусниках чайных клиперах. И теперь примерно 4/5 мирового сбора чая дают страны Азии, особенно Индия, Китай и Шри Ланка. А вот культуры кофе и какао современем поменяли свою «прописку». Родина кофе- Африка, но в наши дни 2/3 eгo сбора дают страны Латинской Америки, особенно Бразилия и Колумбия. [15]. Культура какао, нaпротив, родилась в Америке, но теперь основные ее производители находятся на гвинейском побережье Африки.
По мере роста благосостояния людей все большую роль в их питании играют овощи и фрукты. [16]. Они содержат нeобходимые для здоровья микроэлементы и витамины. Значительная часть масличных, сахароносных, плодовых особенно тонизирующих культур поступает на мировой рынок. В качестве главных экспортеров обычно выступают развивающиеся, а импортеров — экономически развитые страны.
5. Растениеводство. Непродовольственные культуры.
Из волокнистых культур наибольшее значение имеет хлопчатник; мировое производство хлопкаволокна составляет 25 млн т.
Первое место по посевам хлопчатника и сбору хлопка занимают страны Азии древнейшего района развития хлопководства, второе- страны Америки, третье- Африки (см. рисунок 35).
Ареалы распространения дpyгих волокнистых культур льна и особенно сизаля, джута гораздо более ограничены. Почти 3/4 мирового производства льна приходится на Россию и Белоруссию, джута — на Бангладеш. Ocoбенно высокой концентрацией отличается производство натуpaл ьного каучука, 85% котopoгo дают страны Юго-Восточной Азии, особенно Таиланд, Индонезия и Малайзия. Хлопок, джут, натуральный каучук — важные товары мировой тopгoвли. Очень большие масштабы приняла контрабандная тopгoвля наркотиками. Главные производители их Колумбия, Афганистан и некоторые страны Азии.
Наркобизнес, являющийся отраслью «теневой экономики», приносит колоссальные доходы.
Но с ним ведется все более peшительная борьба.

6. Животноводство: три вeдyщие отрасли.
Подобно зерновым культурам животноводство распространено почти повсеместно, причем луга и пастбища занимают в три раза больше земель, чем пашня. Основную часть животноводческой продукции дают страны умереннoгo пояса. Надо учитывать также, что около по ловины вceгo производимого зерна используется в качестве фуража.
География мирового животноводства в первую очередь определяется размещением скота, общее поголовье котopoгo достигет 4,5 млрд голов. Главную роль при этом играют три отрасли.
Благодаря разведению крупнoгo poгaтoгo скота (около 1,3 млрд голов) получают почти все молоко и более 1/3 мяса. Интенсивное молочное и мясо молочное скотоводство наиболее распространено в лесной и лесостепной зонах умереннoгo пояса. Содержание скота здесь стойловое или пастбищно-стойловое. Мясной скот разводят преимущественно в более засушливых районах умереннoгo и субтропического поясов, где преобладает экстенсивное отгонно-пастбищное скотоводство. В некоторых районах США, Канады, Apгeнтины, Австралии возникли крупные по площади товарные хозяйства (ранчо) настоящие «фабрики мяса». Свиноводство ( 1 , 1 млрд голов) источник получения 2/5 всей мировой мясной продукции. Оно тяготеет к густонaceленным областям и крупным про мышленным центрам, к районам интенсивного животноводства, выращивания картофеля. Почти половина мирового поголовья свиней приходится на Азию, прежде Bceгo на Китай. Овцеводство (около 1 млрд голов) мясошерстного нa правления характерно для районов с достаточным увлажнением и относительно мягким климатом, тонкоруннoгo и полутонкоpуннoгo направления для более засушливых районов.
Ежегодно в мире производится свыше 250 млн т мяса больше вceгo свинины, затем говядины, мяса птицы, баранины. Лидирующую группу стран по этому показателю образуют Китай, США, Бразилия, Франция, ФРГ, Россия. Но по общему и душевому потреблению мяса отдельные страны различаются очень сильно.
Пример. В экономически развитых странах Запада душевое потребление мяса в среднем составляет 80- 100 кг в год, а в развивающихся 15-20 кг. Peкордсменом же оказывается Новая Зеландия, где душевое потребление мяса достигает 400 кг!
Молока в мире ежегодно производится более 500 млн т (впереди США, Индия, Россия, ФРГ, Франция), яиц  700 млрд штук -(Китай, США, Япония), шерсти 2,5 млн т (Австралия, Китай, Новая Зеландия). (Задание 13.)
7. Сельское хозяйство и окружающая среда. Занятие людеи сельским хозяйством уже в течение тысячелетий оказывает очень большое воздействие на окружающую среду, при водя к формированию полевых и пастбищных антропогенных ландшафтов.
В период экстенсивного развития сельского хозяйства основным путем eгo воздействия на окружающую среду были pacпашка земель и сведение лесов.
Для многих стран Азии, Африки И Латинской Америки этот путь и в настоящее время остaется главным.
В странах с интенсивным сельским хозяйством с середины ХХ в. резко возросло загрязнение, связанное с развитием животноводства. Но наиболее мощным средством воздействия на окружающую среду стала химизация сельского хозяйства.
Пример. В наши дни в этой отрасли применяется около 100 тыс. различных химических препаратов. Ежегодно на полях рассеивается 150 млн т химических yдoбрений и 23 млн т ядохимикатов. Экономическая выгода химизации сельского хозяйства очень велика. Но наряду с этим широкое и бесконтрольное применение химических удобрений приводит к тому, что значительная их часть попадает в реки и озера, в подземные воды, отрицательно сказываясь на развитии растительности, почвенном покрове, вызывает «красные» и «зеленые приливы» в морях, связанные с быстрым размножением водорослей.
В еще большей степени все это относится к пестицидам, особенно к ддт. Поэтому в США и большинстве европейских стран применение их запрещено. Разрабатываются другие методы борьбы с сорняками и насекомыми, включая применение биотехнологии. Тем не менее ежегодно во всем мире пестицидами отравляются от 500 тыс. до 2 млн человек, из которых от 10 до 40 тыс. — со смертельным исходом. В большинстве это сельские жители развивающихся стран.
8. Рыболовство.
Рыболовство один из древнейших промыслов человечества. В наши дни это важная отрасль мировoгo хозяйства, обеспечивающая существование более 100 млн человек. Мировая добыча рыбы и морепродуктов уже превысила 125 млн т в год. Примерно 4/5 ее обеспечивает рыболовство в морях и окeaнах, воды которых бороздит множество больших и малых рыболовных судов, 1/5 рыболовство в пресных водах. Значение pыбы и других даров моря обусловлено прежде вceгo тем, что по содержанию животного белка они не уступают мясу скота и птицы, удовлетворяя до 1/4 всех потребностей человечества в тaком белке. В развиваюшихся странах небольшая порция вяленой рыбы в блюде из риса нe редко служит единственным источником животного белка.
В географии мирового морского рыболовства во второй половине ХХ в. произошли большие изменения. Если до и после Второй мировой войны традиционно главным районом рыболовства была Северная Атлантика (а из стран соответственно Норвегия, Дания, Великобритания, Гepмaния, США), то позднее «эпицентр» этой отрасли переместился в северную часть Тихого океана. Важным районом рыболовства стала также восточная часть этого океана, прилегающая к Южной Америке. Ныне именно в этих акваториях расположено большинство стран, формирующих «первую десятку» рыболовецких держав (см. таблицу 30 в «Приложениях»).
Впрочем, нужно иметь в виду, что они ведут добычу рыбы не только в своих шельфовых, но и в дальних водах (экспедиционный лов). Однако по показателю добычи рыбы из pacчета на душу населения ранжир стран получается совершенно другим. [17].
Из общемировой добычи рыбы и морепродуктов более 30 млн т приходится на искусственное рыборазведение, или аквакультуру, в том числе более половины на разведение pыбы и других живых организмов в морской среде (марикультуры). Аквакультура зародилась в Китае еще 4 тыс. лет назад, и до сих пор эта страна не уступает мирового первенства. Да и в целом около 9/10 всей продукции аквакультуры дают страны Азии.



3. Мы занимаемся географией транспорта 

1. Транспорт — третья вeдyщая отрасль материального пpoизводства. 
Вы уже знаете, что транспорт является основой гeoграфического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сетии грузопотоков — размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отpacлей, районов и стран. Без нeгo было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.
Все пути сообщения, тpaнспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Масштабы ее очень велики.
Пример. На мировом транспорте занято более 100 млн человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) приближается к 50 млн км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд т грузов и триллионы пассажиров. В этих перевозках участвуют многие миллионы транспортных средств. [18].
Вы уже знаете, какое воздействие оказала НТР на «разделение труда» между отдельными видами транспорта. Но она привела также к увеличению пропускной способности транспортных путей, к появлению принципиально новых транспортных средств, к увеличению их вместимости и скорости передвижения. Наверное, с этими проявлениями НТР большинству из вас уже не раз приходилось сталкиваться в своей жизни.
Продолжается электрификация железных дорог. Появились сверхскоростные (парящие» поезда на воздушной подушке и магнитной подвеске. [19].
На автомобильном транспорте повысился интерес к электромобилям, машинам с дизельными, газобаллонными и другими двигателями.
На водном транспорте стали эксплуатироваться cyдa-aтомоходы, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, cпециализированные суда для пере возки навалочно-насыпных гpyзов (балкеры), с горизонтальным способом погрузки и выгрузки (ролкеры), лихтеровозы, автомобилевозы.
Широкофюзеляжные самолеты — аэробусы берут на борт 300-500 пассажиров и более. В последнее время снова возрос интерес к сверхзвуковым пассажирским лайнерам. [20].
Oгpoмнoe влияние на развитие всех видов транспорта оказала eгo контейнеризация1, повысившая производительность труда в 7-10 раз.

1Контейнеризация (от англ. coпtaiп — вмещать) — перевозка штучных гpyзов в специальныхметаллических емкостях — контейнерах. С ней связано появление новых транспортных средств — контейнеровозов и специальных перегрузочных станций — контейнерных терминалов.

2. Географические различия в мировой транспортной системе: две группы стран, регионы.
Мировые грузовые и пассажирские перевозки географически распределены очень неравномерно.
Транспорт экономически развитых стран отличается, как правило, высоким техническим уровнем и взаимодействием различных подотраслей. На эти страны приходится 70-80% общей длины мировой транспортной сети, мирового грузооборота и пассажирооборота. Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность), подвижность населения здесь также нaиболее высокие. В развивающихся стpанах за последние два-три десятилетия также изменилось многoe. Тем не менее в большинстве этих стран транспорт отстающая отрасль экономики.
Несформированность транспортных систем затрудняет их развитие, освоение природных ресурсов, формирование экономических районов. Характерно также преобладание одного-двух видов транспорта: железнодорожного (Индия, Пакистан, Бразилия, Аргентина), трубопроводного (страны Ближнего и Среднего Востока), речного (страны Тропической Африки). На железных дорогах сохраняется паровозная тяга, различная ширина колеи. Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой. Для перемещения грузов еще широко используются гужевой. вьючный транспорт, носильщики.
Наряду с подразделением мировой транспортной системы на две неравные по значению части можно говорить и о региональных транспортных системах. Это транспортные системы СНГ, Северной, Латинской Америки, зарубежной Европы, Южной Азии и др.
Все виды транспорта группируются не только по значению и уровню развития, но и по гeoграфическим сферам их применения. В этом случае выделяют cyхопутный (наземный), водный и воздушный транспорт.
3. Сухопутный транспорт: три главных вида.
Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом ХХ в. Он зародился в начале Beка, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлемых элементов цивилизации. Протяженность автомобильных дорог все время растет и уже превысила 32 млн км; примерно половина ее приходится на пять стран — США, Индию, Бразилию, Китай и Японию, за которыми следуют Канада, Франция, Австралия, Россия. В мировом пассажирообороте доля aвтомобильного транспорта — в первую очередь благодаря личным легковым автомобилям — достигaeт 4/5. Но по уровню aвтомобилизации, который определяется прежде вceгo размерами aвтомобильного парка, страны и регионы мира различаются еще очень сильно (см. таблицу 31 в «Приложениях» ).
Пример. В странах Западной Eвропы, Японии, США, Канаде, Австралии на каждую 1 000 жителей приходится 400-600 легковых автомобилей, в странах Восточной Европы — 200-250, в Pocсии — 180, в десятках развивающихся стран, включая Китай и Индию, — менее 20-30.
Следовательно, для развития мировой автомобилизации имеются еще большие резервы, и она будет продолжаться в ХХI в.
Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение eгo доли в пере возках гpyзов и пассажиров примерно до 1/10, остается важным видом cyхопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале ХХ в. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени уменьшается, а размещение
отличается очень большой нepaвномерностью. Хотя железные дoроги имеются в 140 странах, более 1/2 их общей длины приходится на «первую десятку» стран: США, Россию, Индию, Китай, Канаду, Австралию, Аргентину, ФРГ, Бразилию, Францию. По гycтоте сети выделяются страны Европы.
Наряду с этим имеются oгромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует. Но в начале XXI в. проектируется создание нескольких трансконтинентальных железнодорожных магистралей.
Пример. Уже начато сооружение магистрали длиной в 10 тыс. км, которая пройдет примерно по трассе знаменитого Великого шелкового пути: от Стамбула через Ташкент до Пекина. Проектируется Азиатско-Тихоокеанская магистраль Сингапур — Бангкок — Пекин — Якутск — туннель под Беринговым проливом — Ванкувер Сан-Франциско.
Трубопроводный транспорт получил развитие прежде вceгo благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления. Длина мировой сети магистральных трубопроводов более 2 млн км. Самые длинные из них, достигающие иногда 4-5 тыс. км, построены в странах CHГ [21], Канаде, США, странах Ближнего Востока. (Задание 14.)
4. Водный транспорт: особая роль морского транспорта.
Морской транспорт очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию Mopcкoгo транспорта Мировой океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает около 4/5 всей международной торговли.
Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы — наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, pyда, зерно и др.), причем нередко на расстояние 8-10 тыс. км. Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и так называемых генеральных гpyзов — готoвыIx изделий и полуфабрикатов (см. рисунок 40).
Примерно половина таких гpyзов ныне пере возится в контейнерах, общий оборот которых достигает 200 млн т в год.
Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии. Некоторые из океанских контейнерных линий в качестве составной части входят в так называемые транспортные «мосты» между Японией и Западной Европой, Японией и восточным побережьем США, на которых пере возки сухопутным транспортом через территории CHГ и США сочетаются с морскими перевозками через Атлантический, Тихий океаны и Японское море. [22].
Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж (водоизмещение) котopoгo превышает 600 млн т. До середины 70-x гг. прошлого века почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь играют страны «первой десятки», которую давно уже возглавляют Панама и Либерия.
Наличие большого MopcKoгo флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое «бегство» флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под «удобными» («дешевыми», «подставными» ) флагами. принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада, в первую очередь Греции, Норвегии, германии, США.
Общее число крупных и cpeдних морских портов на всех морях и океанах превышает 2,2 тыс. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, вceгo около 50. В том числе 27 из них имеют грузооборот свыше 100 млн т. Для развитых стран наиболее характерны универсальные порты, способные принимать и отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде, Австралии, ЮАР крупные порты нередко узко специализированы на экспорте нефти, руды, угля (см. рисунок 39).
Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана берегах котopoгo расположены 70 стран с населением 1,5 млрд человек, осуществляется более 1/2 всех морских грузовых перевозок. В бассейне этого океана находятся также 2/3 всех морских портов мира, и в том числе третий из них по грузообороту (после Сингапура и Шанхая) — Роттердам.
Однако в перевозках пассажиров из-за конкуренции воздушнoгo транспорта роль Атлантического океана в последнее время резко снизилась. В первой половине ХХ в. пассажирские cyда ежегодно перевозили только между Европой и Северной Америкой 2-3 млн пассажиров. Самые комфортабельные и быстроходные пассажирские лайнеры, настоящие плавучие дворцы — «Нормандия» и «Франс» (Франция), «Кумн Мэрю» и «Куин Элизабеп» (Великобритания), «Юнайтед Стейтс» (США), «Микеланджело» (Италия) — соревновались между собой за традиционный приз «Голубая лента Атлантики», учрежденный еще в XIX в. и присуждавшийся судну, пересекшему Атлантику в рекордно короткие сроки. Последним владел этим призом лайнер «Юнайтед Стейтс», пере секший океан за 3 суток 10 часов и 40 минут. В наши дни трансатлантические гонки пассажирских лайнеров уже не проводятся, а сами эти лайнеры в большинстве своем демонтированы.
Второе место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которогo непрерывно возрастает, третье — Индийскому. В первом из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во втором — в Персидском заливе. Бассейн Тихого океана приобретает все большее значение и для России, особенно для ее восточных районов.
Очень большое влияние на географию Mopcкoгo транспорта оказывают международные морские каналы — важнейшие перекрестки мировых морских трасс. В первую очередь это относится к двум важнейшим из них — Суэцкому (см. рисунок 41), который сокращает путь между портами Европы и Азии в 2-3 раза, и Панамскому.
Большую роль играют также морские проливы Ла-Манш, гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др. Интересно, что некоторые из них стали «тесны» для сотен ежедневно проходящих судов, да и глубина их иногда уже недостаточна для крупнейших из них. [23]. (Задание 15.)
Внутренний водный транспорт — старейший вид транспорта. Но в наши дни и по грузообороту (не считая воздушнoгo), и по пассажирообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой тpaнспортной системе.
Развитие и размещение внутpeннeгo водного транспорта в первую очередь связаны с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конгo имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Китай, Россия, Kaнада, ФРГ, Нидерланды, Франция, Бельгия. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.
Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственны е пут и (шлюзованные реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, зарубежной Европе.
Блок 10
Транспортная система
Главный район озерного cyдоходства в мире — Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента (см. рисунок 38).
5. Воздушный (авиационный) транспорт — самый молодой и динамичный вид транспорта. 
С таким утверждением вы, наверное, согласитесь. Действительно, если в 1950 г. во всем мире было перевезено 30 млн авиапассажиров, то в 2000 г. уже 2,2 млрд человек. Иными словами, почти каждый третий житель планеты хоть раз в год совершает воздушное путешествие. Сеть peгyлярных авиалиний ныне опоясывает весь земной шар, протягиваясь на 11,5 млн км. По размерам авиаперевозок первое место в мире занимает Северная Америка, второе — Европа, а из отдельных стран особо выделяются США, за которыми следуют Япония, Великобритания, Китай, Франция.
География воздушного тpaнспорта определяется в первую очередь сетью аэропортов, количество которых исчисляется многими тысячами, в том числе международных аэропортов насчитывается более тысячи. Самые крупные из них ежегодно обслуживают десятки миллионов авиапассажиров. [24]. В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт давно уже вышел на первое место, оттеснив на задний план морской. Больше вceгo пассажиров пользуются авиалиниями, пересекающими Атлантический океан: обычно над ним в воздухе одновременно находится более ста авиалайнеров.
6. Транспорт и окружающая среда. 
Зависимость транспорта от природных условий территории велика и многообразна. Однако по мере развития нтр она приобретает новые формы. Для развития сухопутного транспорта уже не служат непреодолимым препятствием крупные горные и речные преграды, пустыни, тропические леса и даже морские проливы. Исправление «ошибок»
природы с помощью сооружения искусственных водных путей оказывает большое влияние на развитие водного транспорта.
Вместе с тем растет и oтрицательное воздействие тpaнспорта на окружающую среду.
При этом различные виды тpaнспорта имеют как бы свою специализацию. Главный загрязнитель атмосферы — автомобильный транспорт: в крупных городах на нeгo приходится 2/3 всех выбросов в воздушный бассейн. Воздушный транспорт также загрязняет атмосферу шлейфами многих тысяч самолетов, железнодорожный — твердыми частицами, особенно при паровоз ной тяге. Все эти виды транспорта создают «шумовое загрязнение», сухопутные при водят к отчуждению земель. Водный транспорт служит одним из главных источников загрязнения гидросферы. Более вceгo загрязнены нефтью те акватории, где проходят главные морские нефтяные трассы.
Во многих странах применяются строгие меры по защите окружающей среды от загрязнения транспортными средствами. Уменьшается доля свинца в aвтомобильном бензине, начинается использование электромобилей, водородного, газового топлива, поездов на воздушной подушке.



4. Мы знакомимся со всемирными экономическими отношениями 

1. Общая характеристика.
Образование мирового хозяйства, углубление международного гeoграфического разделения труда привели к формированию разветвленной системы всемирных экономических отношений (ВЭО). Их можно назвать «кровеносной системой» мирового хозяйства.
Темпы развития ВЭО значительно превышают темпы роста материального производства, что является показателем интернационализации хозяйственной жизни. А их география в первую очередь отражает ту двучленную модель мирового хозяйства, о которой вы уже знаете. Роль «ведущего» в ВЭО всегда играл и продолжает играть Север, где все формы таких отношений ocoбенно в условиях экономической интеграции получили наибольшее развитие, а роль «Beдомогo» Юг. Конечно, после дoстижения политической независимости десятками бывших колониальных и полуколониальных стран их положение в ВЭО стало изменяться к лучшему (вспомним хотя бы о роли ОПЕК в мировой энергетике), но этот процесс происходит еще медленно. Поэтому страны Юга продолжают свою борьбу за установление нового мирового экономического порядка (НМЭП), который был провозглашен ООН еще в середине 70-x гг.Наряду с отношениями Ceвер- Юг (Центр- Периферия) большое значение имеют также отношения на линиях Север — Север и Юг — Юг. Особое место в них занимают страны с переходной экономикой.
Те страны, которые наиболее зависят от всемирных экономических отношений, что называется глубоко «вросли» в них, принято называть странами с открытой экономикой. В свою очередь, степень такой открытости определяется прежде вceгo экспортной квотой — долей экспорта в создании ВВП страны. Наиболее высока эта квота у некоторых небольших развитых стран Западной Европы и НИС Азии, тoгда как у больших стран с емким внутренним рынком она обычно меньше.
Пример. В Сингапуре экспортная квота достигает 80%, В Бельгии и Нидерландах 65-75%. В ФРГ и Франции она составляет 30-35%, а в США- 11%. В Pocсии в последнее время она поднималась до 35% и выше.Одно из ярких проявлений открытой экономики создание так называемых свободных экономических зон. Свободная экономическая зона (СЭЗ) это район или город с выгодным ЭТП, для которого устанавливается льготный налоговый и таможенный режим с целью привлечения финансовых, материальных, технологических и трудовых pecypсов. СЭЗ рассчитаны прежде всегo на привлечение иностранного капитала и новейших технологий, для увеличения валютных поступлений и лучшего насыщения внутpeннeгo рынка конку  рентоспособными товарами и услугами. В начале ХХI в. во всем мире насчитывается примерно 3 тыс. СЭЗ разных типов, на которых занято 30 млн человек. Доля СЭЗ в мировом товарообороте уже достигла 1/3. Примерами их наиболее успешной деятельности могут служить Китай, НИС Азии. Создание СЭЗ начато в России. В наши дни формы ВЭО тaк же становятся все более разнообразными. Можно вести речь по крайней мере о пяти таких формах.  
2. Мировая торговля: оборот, структура, географическое pacпределение.    
Мировая торговля — самая старая часть мирового xoзяйства, которая в эпоху НТР обрела поистине второе дыхание. Темпы роста внешнеторгового оборота значительно опережают темпы роста производства в цeлом, что свидетельствует об углублении международного гeoграфического разделения труда. В 1950-2005 гг. оборот мировой торговли увеличился со  125 млрд до 18 трлн долл., т. е. почти в 144 раза! Большие сдвиги происходят в эпоху НТР и в структуре мировой торговли, которая все более подразделяется на торговлю товарами и торговлю услугами.
В товарной структуре мировой торговли наблюдается увеличение доли готовыx изделий и уже уменьшение доли сырья и продовольствия (см. рисунок 42).
Иными словами, продолжается ее облагораживание. Среди готовых изделий первые места в мировой торговле занимают продукция электроники и электротехники и автомобили, среди сырьевых товаров — нефть и нефтепродукты.
Торговля услугами растет быстрее, чем торговля товарами, и на нее приходится уже примерно 1/3 всей мировой торговли. Предоставление между народных услуг не новое явление. Уже давно существуют такие транспортные услуги, как обслуживание иностранных cyдов, заходящих в порты, фрахт (наем) морских судов. которые приносят большие доходы. Cтpaны, предоставляющие свои морские флоты для перевозки гpyзов между портами других стран, называют «морскими извозчиками».
Пример. К их числу относятся  Греция, ФРГ, Великобритания, Франция, Нидерланды, Швеция, Дания. Но главный «морской извозчик» — Норвегия. [25].
В наши дни практикуется фрахт не только судов, но и caмолетов (чартерные рейсы). Расширились строительные услуги. Но еще большее распространение получили международные услуги в областистрахования, рекламы, кинопроката, аренды научного и производственного оборудования, инженерного проектирования, обработки научной информации, использования космической связи и др. Особой формой стал обмен производственным опытом, получивший международное наименование «ноу-хау» («знать как»).
Блок 11

Положение в мировой тоpговле сильно осложняется из-за нaличия так называемого черного рынка, в пределах котopoгo производится нелегальный сбыт запрещенных законом товаров — наркотиков, порнографии, валюты, драгоценностей, произведений искусства, оружия и др. Очень ходовым товаром на этом рынке служат также краденые aвтомобили.
Несмотря на изменения в географии мировой торговли, основные черты ее территориальной структуры остаются прежними. Первое место в этой Topгoвле занимали и занимают экономически развитые страны Запада, обеспечивающие почти 3/5 ее cуммарoгo оборота. Неудивительно, что в «первую десятку» стран по этому показателю входит «большая семерка стран Запада», Нидерланды, Бельгия и Республика Корея. Лидируют среди них США, но торговый баланс1 этой страны пассивный.
Между этими странами осуществляются и самые крупные товаропотоки (США -Канада, США — Япония, ФРГ —  Франция и др.). Второе место в мировой торговле занимают стpaны Юга, но это происходит в первую очередь благодаря Китаю, НИС Азии и нефтеэкспортирующим странам-членам ОПЕК. На третьем месте находятся страны с переходной экономикой, среди которых выделяется и Россия. Однако доля России в мировом товарообороте в 90-х гг. заметно уменьшилась и теперь не превышает 2% (доля США составляет 1213%). Но мировой рынок это и постоянная конкуренция товаров! Вот почему в eгo пределах нередко вспыхивают настоящие «Topгoвыe войны».
Пример. Экспорт Японией более надежных, экономичных, комфортабельных и «чистых» (по выбросу вредных веществ в aтмосферу) автомобилей привел к тому, что уже в начале 80x гг. каждый пятый легковой aвтомобиль в США имел японскую мapку. Японские фирмы «Хонда», «Ниссан» построили в США aвтомобильные заводы. Это привело к длительной «автомобильной войне» между двумя странами.
Для регулирования мировой торговли создана Всемирная тopговая организация (ВТО), куда входят около 150 стран, на которые приходится 95% мирового товарооборота. Заявка России на прием в ВТО пока не удовлетворена.
3. Международные финансово-кредитные отношения: сдвиги в структуре и географии.
Международные кредитно-финансовые отношения более молодая форма ВЭО, но в наши дни она приобрел а первостепенное значение. Благодаря прежде вeceгo деятельности ТНК эти отношения охватили уже весь мир. Они выражаются в предоставлении кредитов и займов, а также в виде экспорта капитала, в особенности в форме так называемых прямых инвестиций в создание объектов производства и сферы услуг. В 2005 г. общий объем таких инвестиций, накопленных в мире, уже превысил 9 трлн долл.
1Торговый баланс соотношение стоимости ввезенных в страну и вывезенных из нее товаров за один год. Баланс называется активным, если стоимость вывезенных товаров больше стоимости ввезенных. В противоположном случае он называется пассивным.  В географии финансовых потоков (или, как говoрят, миграции капитала) происходят большие изменения. Если перед Второй мировой войной капитал из странметрополий устремлялся прежде вceгo в колонии и полуколонии, где вкладывался в отрасли горнодобывающей промышленности и плантационное хозяйство, то в эпоху НТР, когда оказалось гораздо более выгодным вкладывать eгo в наукоемкие отрасли, в сферу ycлуг, «главная улица» движения капитала связала между собой Западную Европу, США и Японию. Среди них по общим мacштабам финансовых операций впереди стоит Западная Eвpoпа (особенно Великобритания, Франция, Бельгия и Нидерланды), второе место занимают США, третье — Япония.
Финансовое положение стран Юга в целом очень тяжелое, их суммарный долг странам Севера уже превысил 2,5 трлн долл. Но в последние десятилетия и на Юге сложились два крупных центра экспорта капитала. Во-первых, это нефтеэкспортирующие страны Персидского залива, откуда потоки нефтедолларов стали поступать в Западную Европу, многие страны Азии и Африки. Во- вторых, это «азиатские тигры», прежде вceгo Сингапур, Сянган и Тайвань.
По поступлениям иностранных инвестиций среди стран Юга лидируют Китай и Индия. Из стран с переходной экономикой ведущие позиции на мировом финансовом рынке занимает Pocсия. Иностранные инвестиции в российскую экономику в 2005 г. превысили 50 млрд долл. Она закончила выплаты по иностранным кредитам.
Важными регуляторами международного движения капитала служат  Гpyппa Bceмиpнoгo банка1 и Международный валютный фонд2. Но В условиях мирового финансового кризиса, который зародился в середине 1997гг. в странах АСЕАН, и более сильного кризиса, начавшегося в 2008 г., эпицентром котopoгo стали США, им становится все труднее справляться со своими обязанностями кредиторов и регуляторов мировых финансовых потоков. Поэтому ныне ставится вопрос о необходимости реформирования всей мировой финан совой системы.
1В Группу Всемирного банка входят четыре финансовые организации. Но главную роль в ней играет Международный банк реконструкции и развития (МБРР), который концентрирует свою деятельность на долгосрочных структурных проектах. После Второй мировой войны они были направлены на восстановление и реконструкцию хозяйства стран Западной Европы, а затем на экономическую помощь развивающимся странам. Но МБРР оказывает также поддержку государствам, испытывающим финансовые затруднения. Правление eгo находится в столице США Вашингтоне.
2Международный валютный фонд (МВФ) межправительственная вaлютно-кредитная организация, созданная для упорядочения валютно-финансовых отношений между странами, поддержки валютных курсов и оказания валютной помощи нуждающимся в ней странам. В МВФ входят более 180 стран, включая Россию и другие страны CHГ. Правление eгo также находится в Вашингтоне.

4. Прочие виды всемирных экономических отношений.
К ним можно отнести международное производственное сотрудничество, которое, в свою очередь, осуществляется в нескольких формах. Во-первых, это международные специализация и кооперирование производства, которые особенно широко применяются в автомобильной промышленности. Bо-вторых, это совместное производство пpoдукции на многосторонней основе.
Пример. Франция, Великобритания, Фрг, Испания, Нидерланды, Бельгия осуществляют «проект века» совместное производство суперсовременного аэробуса A-300 и eгo модификаций. При этом каждая страна про изводит часть комплектующих деталей, а сборка самолета производится во французском гроде Тулуза.
В-третьих, это содействие в капитальном строительстве xoзяйственных объектов. Такое содействие бывший СССР оказывал многим десяткам социалистических и развивающихся стран. И ныне Россия продолжает окaзывать eгo Китаю, Индии. Ирану, Кубе, другим странам, нaпример, в развитии атомной энергетики.
Международное производственное сотрудничество часто приводит к созданию coвoмecтных предприятиЙ (СП), в которые вкладывается капитал отечественных и иностранных партнеров. [26]. Научно-техническое сотрудничество еще одна важная форма международных экономических отношений, во многом обусловленная НТР и развитием межгосударственной специализации не только в производстве, но и в области научных исследований. Она выражается в международном обмене научно-техническими знаниями (патентами, лицензиями), а также в осуществлении совместных научных разработок и проектов, например в сфере исследования космоса (Международная космическая станция — МКС), охраны окружающей среды.
5. Международный туризм: нeпрекращающийся туристский бум.
Международный туризм представляет собой одну из наиболее распространенных форм обмена услугами. В последние дeсятилетия в :мире происходит нaстоящий туристский бум! Вы понимаете, что тяга к путешествиям, с одной стороны, отражает развитие производительных сил, и в частности совершенствование транспортных средств, а с другой  является одним из следствий урбанизации, повышения благосостояния и культурного уровня людей, которые объясняют возросший интерес к познанию других стран и народов.
По целях международный туризм подразделяется на: а) оздоровительный (рекреационный), б) познавательный (экскурсионный), в) деловой, г) научный, xoтя в последнее время появились и другие eгo виды, например экологический туризм или так нaзываемый экстремaльный тyризм  морские путешествия в Арктику, Антарктику, прыжки с парашютом на Северный полюс. Положено начало космическому туризму. По способу передвиежния различают автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный, речной туризм. Главную роль в международном туризме играют автомобильный (легковые автомобили, автобусы) и авиационный туризм. Но в последнее время стал быстро развиваться морской круизный туризм, для котopoгo строятся специальные комфортабельные суда. [27]. Одновременно растет и «индустрия туризма» (или «индустрия гостеприимства»)сеть гocтиниц, мотелей, кемпингов, туристских фирм, информационных и рекламных служб, предприятий по производству сувениров и др.
Международный туризм стал также важным источником доходов, которые во всем мире уже превысили 500 млрд долл. в год. По абсолютным размерам таких доходов первое место занимают США. Но по доле их в ВВП, как уже отмечалось, лидируют небольшие «курортные» страны, живущие за счет продажи турист ских услуг. Главным регионом мира, привлекающих иностранных туристов, была и остается Европа, cpeди стран которой особенно выделяется «большая тройка»- Франция, Испания и Италия. В Азии больше Bceгo туристов принимают Китай, Малайзия, Таиланд, в Северной Aмерике — США, в Латинской Америке — Мексика. (Задание 1 б.)
Главный вывод.
Теография отдельных отраслей мировoгo хозяйства формировалась на протяении длительного времени под влиянием различных факторов. Она продолает изменяться и в наши дни, пpeдe eceгo под воздействие.н НТР и потепления международного политического климата. (Итоговое задание 17.)
Дополнительный текст (Интересные факты) 
[1] В начале 80-x гг. был сооружен первый магистральный газопровод Алжир- Италия длиной 2,5 тыс. км, пересекающий целое море. Значительная часть eгo проходит по дну Средиземного моря с глубинами 500-600 м. При выборе трассы дно моря предварительно исследовалось с подводных лодок. Укладка труб производилась с помощью специально сконструированных судов- трубоукладчиков. Уже в начале ХХl в. было завершено сооружение еще двух «морских» газопроводов — из Алжира в Испанию через Гибралтарский пролив и из России в Турцию через Черное море (<<голубой поток»).
[2] Рекордсменом мира по выработке электроэнергии из расчета на душу населения является Норвегия, где этот показатель достигает 28000 кВт’ ч. А на другом полюсе находится Республика Чад в Тропической Африке, где душевое производство электроэнергии составляет вceгo 14 кВт’ч. Следовательно, оно меньше норвежского почти в 2300 раз.
[3] Норвегия единственная экономически развитая страна мира, которая 99.5% своей потребности в электроэнергии удовлетворяет с помощью ее выработки на АЭС. Интересно, что около 200 гидростанций, или подавляющее большинство их общего числа, размещены под землей. Это объясняется экономическими и инженерными coображениями.
[4] В Китае в верхнем течении реки Янцзы ведется coоружение гигантского гидроузла Санься (<<Три ущелья») с гидростанцией мощностью в 18 млн кВт. Ее плотина, в теле которой будут установлены 26 турбин, уже поднялась на высоту 180 м при длине более 2,5 км. Она образовала водохранилище длиной 600 км. Заполнение eгo началось в 2003 гг., а все строительство должно быть закончено в 2009 г.
[5] В начале ХХI в. в мире существует только пять стран, в которых на АЭС вырабатывается 50% и более всей электроэнергии: Литва (80%), Франция (78%), Словакия (57%), Бельгия (56%) и Швеция (50%). В США эта доля составляет 21%, в России -15%.
[6] Исландия  первое и пока единственное государство, в больших масштабах использующее термальные воды для отопления и горячего водоснабжения. Для этой цели в столице страны Рейкьявике начиная с 30-x гг. coздана система трубопроводов и специальных резервуаров, откуда горячая вода подается потребителям. Благодаря теплицам с геотермальным отоплением Исландия полностью обеспечивает себя яблоками, помидорами, дынями и даже бананами.
[7] В Дании работает уже более 4 тыс. ветроэнергетических установок, которые обеспечивают 45% общего производства электроэнергии. Предполагают, что к 2030 г. эта доля возрастет до 2530%, что позволит вдвое coкратить выбросы углерода в атмосферу. Однако в последнее время по развитию ветроэнергетики Данию опередила Германия, где был построен крупнейший в мире «Beтро-энергетический парк».
[8] За всю историю человечества в мире было добыто примерно 130 тыс. т золота. Ныне крупнейшими eгo производителями являются ЮАР (295 т), Австралия (260 т), США (255 т), Китай (225 т), Перу (210 т), Россия (170 т), Индонезия (140 т), Канада (120 т). При этом в 90-x гг. быстрее Bceгo росла добыча золота в Австралии и Китае, тогда как в ЮАР и России она снизилась.
[9] Для тoгo чтобы мировая выплавка стали увеличилась со 100 до 200 млн т, потребовалось 24 года (1927 -1950). Увеличение выплавки с 200 до 300 млн т произошло уже за 8 лет (1950-1958). В 1964 г. в мире было про изведено 400 млн т стали, в 1968 г. 500 млн т, в 1970 —  600 млн т в1973 — 700 млн т
[10] В 1950 г. в мире производилось 10 млн aвтомобилей, в начале 60-x гг.-  20 млн, В 1970 г.  -30 млн, в 1980 г. — 40 млн, В 1990г.- 48 млн и в 2005 г. — 66 млн. Производство 66 млн автомашин в год означает, что каждый день с конвейеров автомобильных заводов сходит примерно 200 тыс. машин. Однако нужно также иметь в виду, что ежегодно около 25 млн машин снимаются с эксплуатации и попадают на свалки.
[11] В Индии потребляется 7 кг бумаги на душу нaceления, в Афганистане и Мали  по 0,1 кг. Для cpaвнeния: средний показатель для вceгo мира составляет 55 кг, для Западной Европы  200 кг, а в США достигает 315 кг.
[12] В декабре 1984 в индийском городе Бхопал произошла авария на химическом заводе, принадлежащем Амeриканской компании. В результате 6,3 тыс. жителей гoрода погибли и десятки тысяч пострадали. Этот случай возникновения ядовитого облака нашел отражение даже в Книге рекордов Гиннесса как пример caмoгo катастpoфического загрязнения воздуха.
[13] Наиболее высок уровень механизации и химизации сельского хозяйства в сравнительно небольшых странах Западной Европы и в Японии. В начале ХХI в. на 1000 гa пашни в Японии приходилось 450 тракторов (включая садовоогородные), в ФРГ -200, в Италии -150. Больше вceгo минеральных удобрений вносилось на 1 гa пашни в Нидерландах (360 Kг), Бельгии и Японии (по 300 кг), ФРГ (220 кг). В Новой Зеландии, гдe удобряют также луга и пастбища, на 1 гa вносят 1000 кг удобрений.
[14] В апрелеиюне пшеницу убирают в южных районах США, Средиземноморье, Китае, Индии, в июле-авгycтe в остальных районах США, на большей части Европы, в сентябре в Канаде, Северной Европе, в декабре-марте в Аргентине, Австралии, Новой Зеландии.
[15] Выращивание кофейных деревьев и сбыт кофе служат источником существования для 25 млн людей. Около 50 стран экспортируют кофе. По стоимости в международной торговле среди продовольственных товаров кофе занимает второе место после пшеницы. В Латинской Америке преобладает кофе сорта «арабика», обладающий более тонким вкусом, в Африке и Азии «робуста», который используется преимущественно для приготовления быстрорастворимого кофе.
[16] Мировой сбор фруктов превышает 425 млн т в год. В том числе апельсинов собирают 65 млн т (больше вceгo в Бразилии и США), бананов- 60 млн т, винограда — 57 млн т, яблок — 55 млн т, арбузов и кокосов по 46 млн т, мaнгo — 22 млн т, мандаринов — 16 млн т, груш — 13 млн т, лимонов- 10млн т.
[17] На первом месте оказывается Исландия (6500 кг!), на втором находятся датские Фарерские острова (5560 кг), на третьем стоит также принадлежащий Дании остров Гренландия (2065 Kг). А далее следуют Фолклендские острова (780 кг), Норвегия (650 кг), Кирибати (390 кг), Мальдивские острова (385 кг), Перу (370 кг), Дания (365 кг) и Чили (310 кг).
[18] Перевозки грузов и пассажиров по железным доpoгaM осуществляют 200 тыс. локомотивов И несколько миллионов вaгoнoв, по автодорогам  более 800 млн автомобилей, по морским трассам  около 80 тыс. судов, по воздушным  более 15 тыс. рейсовых самолетов. Общая грузоподъемность всех перевозочных средств мировoгo транспорта приближается к 1,5 млрд т.
[19] Наибольших успехов в создании высокоскоростных  железнодорожных магистралей добились Франция и Япония. В 2007 г. во Франции был установлен рекорд скорости движения пассажирского поезда 585 км/ч! А в Японии в 2003 г. поезд на магнитной подвеске развил скорость 581 км/ч! Обычные высокоскоростные поезда в этих и некоторых других странах имеют скорость от 200 до 250, а иногда и до 300 км/ч.
[20] Первые сверхзвуковые пассажирские лайнеры (aнгло-французский «Конкорд» и советский Ту-144) были coзданы еще в конце 60-х гг., но по разным причинам вскоре их сняли с эксплуатации. Однако в середине 90-x гг. они снова стали совершать экспериментальные полеты. В 1995 г. «Конкорд» в рекламных целх осуществил крyгосветный перелет по маршруту Нью-Иорк — Нью-Иорк, покрыв (с шестью посадками) расстояние в 40717 км. Этот перелет занял 31 час 27 минут и 40 секунд. Расстояние от Лондона до Нью-Йорка «Конкорд» преодолевал за 3 часа 40 минут. В конце 2003 г. полеты «Конкордов» опять были прекращены, так как их эксплуатация обходится слишком дорого. В России в настоящее время проектируется самолет Ty-244 с крейсерской скоростью 2300-2500 км в час.
[21] Если иметь в виду только новостройки, то в Pocсии к их числу относятся нефтепровод из Предбайкалья до порта Находка в Приморском крае, Балтийская газотранспортная система. В Казахстане проектируется Tpaнскacпийский газопровод, в Туркмении  газопровод в Индию.
[22] Для осуществления транзитных перевозок между Западной Европой и Японией через территорию CHГ проложен Транссибирский «МОСП>, по которому грузы из Западной Европы следуют по самой длинной в мире Tpaнссибирской железнодорожной магистрали (9322 км) до портов Находка и Восточный. а затем морем до Токио —
Иокогамы. Общая длина этого пути — 13 тыс. км, Toгда как при следовании из Западной Европы в Японию через Суэцкий канал — 20 тыс. км, а вокpyг Африки — 26 тыс. км.
[23] Через пролив Ла-Манш проходит 800 судов в сутки, через Эресун (Зунд) — 175, Гибралтарский — 200, Ормузский — 100, Малаккский — 80, Босфор-40. Пролив Ла-Манш имеет гарантированную глубину 3035 м, Kaттeгaт-  26 м. Босфор — 27 м, Малаккский — 25 м. Крупнейшие супертанкеры на пути из Персидского залива в Западную Европу обычно доходят до западного побережья Великобритании и Франции, а на пути в Японию делают большой крюк, проходя не через Малаккский, а через более глубоководные Зондский и Макасарский проливы.
[24] В число десяти крупнейших аэропортов мира входят  шесть аэропортов США, в том числе городов Атланты (80 млн пассажиров в год) и Чикаго (73 млн). Из аэропортов Западной Европы в этот перечень попадают «Хитроу» в Лондоне (65 млн), «Рейн Майн» во Франкфурте-на-Майне (50 млн) и «Шарль де голль» в Париже (48 млн). Аэропорт «Ханеда» в Токио принимает 65 млн пассажиров в год. (Соответствующий показатель для Московского  аэропорта «Шереметьево»-  11-12 млн.)
[25] Значительная часть Mopcкoгo флота Норвегии занята перевозками между иностранными портами. Это значит, что свыше тысячи норвежских судов никогда или почти никогда не заходят в порты своей страны.
[26] В России в 2007г. работало уже около 20 aвтосборочных заводов, построенных при участии иностранных фирм: в Москве («Рено»), Санкт-Петербурге («Тайота», «Ниссан», «Шевроле»), в Ленинградской области («Форд»), в Калининграде («БМВ», «КИА»), в Калужской области («Фольксваген»), в Taгaнpoгe («Хёндаи»).
[27] В Книге рекордов гиннесса за 2001 г. указано, что самым большим пассажирским лайнером в мире является «Мореплаватель» длиной 311 м и шириной 48 м, валовой тоннаж котopoгo составляет 142 тыс. т. Он может принять на борт 3114 пассажиров и 1181 человека команды. Однако уже после этого на верфи французского города

Книжная полка
1. Максаковекий В. п. географическая картина мира. М.:
Дрофа, 2008. Ч. I. Тема 5.
2. Максаковекий В. П. Новое в мире: цифры и факты:
Дополнительные главы к учебнику 10 кл.  М.: Дрофа,
2006.  Раздел 4.

Блок добывания знаний и умений

Задание 1. 
Про анализируйте рисунок 23. Охарактеризуйте изменения, произошедшие в мировом потреблении первичных энергоресурсов на протяжении ХХ в., установите границы этапов ето развития.
Дополнительное задание (ycложненное).
Пользуясь таблицей 22 в «Приложениях», проведите сравнение стран по показателю душевого потребления первичных энергоресурсов. Подберите яркие примеры для иллюстрации положения учебника о больших различиях между странами по этому показателю.
Задание 2.
На основе текста учебника, данных таблиц 1 и 4, и рисунков 24 и 25, а также карты мировой энергетики в атласе и таблицы 20 в «Приложениях» дайте развернутую характеристику мировой нефтяной промышленности. Выделите «первую десятку» нефтедобывающих стран, «нефтяные мосты». Подумайте, о чем они свидетельствуют. Используйте типовой план характеристики отрасли мирового хозяйства (см. план на с. 177).
Задание 3.
На основе текста учебника, данных таблиц 1 и 4, рисунка 26, а также таблицы 20 в «Приложениях» и карты мировой энергетики в атласе дайте развернутую характеристику мировой тазовой промышленности. Bыделите «первую десятку» газодобывающих стран. Используйте типовой план характеристики отрасли мировото хозяйства (см. план на с. 177).
Дополнительное задание (ycложненное).
Пользуясь рисунком 26, охарактеризуйте главные «газовые мосты». Какие из них осуществляются с помощью газопроводов, а какие  путем морской тpaнспортировки сжиженного природного газа?
Задание 4.
На основе текста учебника, данных таблицы 4 и рисунка 27, а также карты мировой энергетики в атласе и таблицы 20 в «Приложениях» дайте развернутую xaрактеристику мировой угольной промышленности. Bыделите «первую десятку» угледобываюших стран. Главные «угольные мосты». Какие сравнения у вас возникают в связи с этим? Используйте типовой план xaрактеристики отрасли мирового хозяйства (см. план на с. 177).
Задание 5.
Пользуясь текстом учебника, таблицей 4, таблицами 20, 23 и 24 в «Приложениях» и картой мировой энергетики в атласе, дайте характеристику мировой электроэнергетики. Сравните страны Севера и Юга, выработку электроэнергии на ТЭС, ГЭС и АЭС.
Задание 6.
Проанализируйте рисунок 28 и охарактеризуйте главные «железорудные мосты», сложившиеся в мировой горнодобываюшей промышленности.
Задание 7.
На основе текста учебника, данных таблицы 5 и рисунков 28 и 29, а также карты черной металлургии мира в атласе и таблицы 20 в «Приложениях» дайте развернутую характеристику мировой черной металлургии. Используйте типовой план характеристики отрасли мировото хозяйства (см. план на с. 177).
Дополнительное задание (ycложненное).
Пользуясь картой мировой черной металлургии в атласе, подберите по тричетыре примера районов и центров, ориентируюшихся на: 1) сочетание запасов кaменното угля и железной руды, 2) запасы каменного угля, 3) запасы железной руды, 4) грузопотоки угля и руды.
Задание 8.
По мировой карте цветной металлургии в атласе определите главные страны выплавки тяжелыхцветных металлов. По той же карте приведите при м еры ориентации алюминиевой промышленности: 1) на собственное сырье, 2) на привозное сырье. Сделайте возможные выводы на основе этого анализа. Используйте так же таблицы 20, 25 в «Приложениях».
Задание 9.
По карте мирового машиностроения в атласе и дaнным таблицы 6 и таблиц 20 и 26 в «Приложениях» конкретизируйте положения учебника. Приведите примеры, характеризуюшие неравномерность размешения этой отрасли в мировом хозяйстве.
Дополнительное задание (ycложненное).
По той же карте в атласе составьте в тетради систематизируюшую таблицу «группировка стран мира по уровню развития машиностроения». Выделите четыре группы стран.
В каждую графу впишите пятьшесть названий стран в качестве примеров. Подумайте, какую информацию можно извлечь из этой таблицы.
Задание 10.

По карте мировой химической промышленности в атласе раскройте основные черты размешения этой отрасли, конкретизируйте положения учебника. Используйте также таблицу 27 в «Приложениях».

Задание 11.

По карте мировой текстильной промышленности в атласе раскройте основные черты размещения этой отрасли, конкретизируйте положения учебника. Используйте также таблицу 28 в «Приложениях».
Задание 12.
На основе текста учебника, данных таблицы 7, рисунков 32, 33, карты мирового сельского хозяйства в атласе и таблиц 20 и 29 в «Приложениях» конкретизируйте положения учебника о размещении зерновых культур. Выделите «первую десятку» стран по производству пшеницы и риса.
Задание 13.
Используя текст учебника, рисунок 36 и карту мирового сельского хозяйства в атласе, составьте в тетради систематизирующую таблицу «Распространение главных отраслей животноводства» по следующей форме:
Отрасли животноводства
Главные страны распространения
а) скотоводство
б) свиноводство
в) овцеводство
Как бы вы объяснили причины такого распространения отдельных отраслей животноводства?
Задание 14.
Используя карту мирового транспорта в атласе, cpaвните страны Европы, Азии, Африки, Америки, Австралии и Океании по показателю обеспеченности транспортной сетью. Приведите примеры стран, где железные дороги вообще отсутствуют.
Задание 15.
С помощью таблицы 32 в «Приложениях» oxapaктеризуйте «первую десятку» стран мира по тоннажу мopcкoгo тopгoвoгo флота. По рисунку 37 определите основные направленря мopcкoгo судоходства. Приведите примеры мировых портов и попробуйте объяснить их географию.
Дополнительное задание (для удовольствия).
Пользуясь данными о длине морских трасс на политической карте мира, подсчитайте, насколько сокращается водный путь между Лондоном и Токио при использовании Суэцкого канала. На той же карте найдите наибольшие по протяженности морские трассы.
Задание 16.

Используйте рисунки 4344 и таблицу 33 в «Приложениях» для конкретизации текста учебника. Покажите масштабы туристского бума в мире. Охарактеризуйте распределение туристов по крупны регионам.

Задание 17 (итоговое).

1. (Работа в тетради.) На основе текстa учебника, таблиц и рисунков темы 5 и карт атласа составьте диaгpaмму «Страны, занимающие первоетретье места в мире по производству промышленной и сельскохозяйственной продукции». Какие вопросы можно поставить в связи с анализом этой диаграммы?
2. Проанализируйте карты учебника и атласа, которыми вы пользовались при изучении данной темы. Определите, какие способы картографического изображения применены на них. Какую информацию они могут дать?
3. (Работа в тетради и на контурной карте.) На основе текста учебника, таблиц и рисунков темы 5 и карт атласа составьте таблицу «главные страны-экспортеры
промышленной и сельскохозяйственной продукции». Как повашему, можно ли считать, что перечисленные экспортные товары определяют отрасли международной специализации соответствующих стран? Нанесите эти страны на контурную карту.
4. (Работа в тетради.) Используя знания по данному курсу, а также по предшествующим курсам гeoгpaфии, составьте систематизирующую таблицу «Воздействие промышленности, сельского хозяйства и транспорта на окружающую среду» по следующей форме:
1 я группа отраслей 2-я группа отраслей Зя группа отраслей   4-я группа отраслей
Воздействие на все или большинство компонентов окружающей среды Преим ущественное загрязнение воздуха Преим уществен ное загрязнение воды Преимущест венное нарушение земель
Пользуясь текстом учебника, про иллюстрируйте данные таблицы конкретными географическими примерами.
5. Сформулируйте по тексту одного из параграфов темы 5 два-три вопроса, на которые в тексте нет прямoгo ответа. Попробуйте дать эти ответы.
6. Составьте краткий реферат одной из книг (или ее главы, раздела), рекомендованных по данной теме.
Блок самоконтроля и взаимного контроля
Как вы объясните:
1. Какие сдвиги и почему про изошли в структуре миpовoгo топливноэнергетического баланса на протяжении ХХ в.?
2. Почему особенно большой территориальный разрыв возник между районами добычи и потребления нефти?
3. Почему на мировой карте машиностроения и химической промышленности развивающиеся страны образуют почти сплошное «белое пятно»?
4. Каковы основные черты размещения зерновых культур?

Как вы думаете:
1. Какая связь существует между сохранением высокой доли добывающих отраслей в структуре экономики развивающихся стран и их резким снижением в структуре
экономики развитых стран Запада? О чем она свидетельствует?
2. Можно ли утверждать, что крупный, особенно мировой, порт  это своеобразный барометр, который отражает состояние экономики страны, да и мирового хозяйства?
3. Почему именно Атлантический океан стал, по выражению Ф. Энгельса, «великим путем мировой торговли»?

Знаете ли вы:
1. Какие из перечисленных ниже стран занимают два первых места в мире по добыче угля: Канада, Китай, Beликобритания, Россия, Польша, США?
2. Какие из перечисленных ниже стран имеют значительную выплавку: а) черных металлов, б)цветных металлов, в) черных и цветных металлов  Россия, Украина,
Канада, Замбия, Чили, Малайзия, Япония, США?
3. Какие из стран, отмеченных на данной картосхеме буквами, являются крупнейшими в мире производителями: 1) картофеля, 2) сои, 3) подсолнечника, 4) сахарной
свеклы, 5) caxapHoгo тростника, 6) чая, 7) кофе, 8) какао, 9) хлопкаволокна?
4. Какие пять из перечисленных ниже стран являются важнейшими экспортерами пшеницы на мировой рынок: Аргентина, Великобритания, США, Индия, Франция, Канада, Австралия, Бразилия, Индонезия, Египет?
5. По какому из видов поголовья скота перечисленные ниже стpaны занимают первые места в мире: Китай, Индия, Австралия?
6. Под флагами каких из перечисленных ниже стран плавают самые крупные в мире морские флоты: США, Великобритания, Греция, Франция, Япония, Либерия, Панама, Норвегия?

Морской флот

Можете ли вы:

1. Нанести на контурную карту мира по памяти следующие страны, упоминаемые в тексте и на текстовых картах: Польшу, Румынию, грецию, Филиппины, Малайзию, Республику Корею, Либерию, Замбию, Чили, Панаму?
2. Дать определение следующим терминам: новейшая отрасль, нетрадиционный (альтернативный) источник энергии, контейнеризация, свободная экономическая зона?
3. Расположить пять главных нефтедобывающих стран по величине добычи (по убывающей): 1) Мексика, 2) Иран, 3) Россия, 4) США, 5) Саудовская Аравия?
4. Расположить пять главных странпроизводителей электроэнергии (по возрастающей): 1) Россия, 2) Япония, 3) США, 4) Китай, 5) Индия?
5. Привести по два примера стран с высоким, средним и низким уровнем развития машиностроительной промышленности?
6. Назвать и показать на карте крупнейший порт мира и по два мировых порта в Европе, Азии и Северной Америке?
7. Про верить, насколько верны следующие утверждения, и, если нужно, дать правильный ответ: ( 1) большая часть добываемой в мире нефти потребляется странами- производителями этого вида топлива; 2) Япония является крупнейшим среди экономически развитых стран производителем стали; 3) примерно 9/10 мирового сбора риса приходится на страны Азии; 4) общая протяженность мировой железнодорожной сети растет очень быстро; 5) в экспорте Австралии преобладают машины и оборуование?
8. Заполнить пропуски в следующих предложениях?
1 ) В своем развитии мировая энергетика прошла ——————главных этапа.
2) В мире сложились ——————главных региона машиностроительной промышленности.
3) Зерновые культуры занимают———————- всей обрабатываемой площади, среди них особо выделяются .
4) Яркими примерами странобладательниц «дешевых флагов» могут служить —————————.

Методические ключи к теме 5 
Что нужно вспомнить
1. Структуру народного хозяйства России и основные черты географии важнейших межотраслевых производственных комплексов. (география, 9 класс.)
2. Размещение природных зон на материках. (география, 7 класс.)
3. Природные богатства и виды хозяйственной деятельности в океанах. (география, 7 класс.)
4. Происхождение культурных растений. (Биология, 7 класс.)
5. Состав и свойства нефти, природные соединения железа и алюминия, классификацию удобрений. (Химия, 9, 10 классы.)
6. Тепловые двигатели и охрану природы. (Физика, 10 класс.)
7. Мировые природные ресурсы и экологические проблемы, факторы размещения производства, отрасль международной специализации. (география, 1 о класс.)
8. Понятия и термины: территориальнопроизводственный комплекс (ТПК), обрабатывающая промышленность, добывающая промышленность, материало и энергоемкость, интенсивный и экстенсивный пути развития, топливноэнергетический баланс, конструкционные материалы, грузооборот, экспорт, импорт. (география, 9 класс.)
Что нужно усвоить
Ведущие идеи темы 5: 
1. В эпоху НТР все большее воздействие на географию производительных сил оказывает научнотехнический прогресс.
2. Ни одна, даже самая большая, страна не может быстро развиваться без активного участия во всемирных экономических отношениях.
Главные научные знания темы 5: 
1. Состав и основные черты размещения топливноэнергетической, металлургической, машиностроительной, химической, текстильной промышленности мира.
2. Понятие о «зеленой революции».
3. Состав и основные черты размещения мирового растениеводства и животноводства.
4. Состав и основные черты размещения сухопутного, воднoгo и воздушного транспорта мира.
5. Состав и основные черты географии всемирных экономических отношений.
6. Ключевые слова темы: 1) старая отрасль. 2) новая отрасль, 3) новейшая отрасль, 4) мировой энергетический кризис, 5) нетрадиционный (альтернативный) источник энергии, 6) мировой сырьевой кризис, 7) «великая горнодобывающая держава», 8) товарное сельское хозяйство, 9) агробизнес, 10) потребительское сельское хозяйство, 11) «зеленая революция», 12) мировая транспортная система, 13) региональная транспортная система, 14) мировой порт, 15) всемирные экономические отношения, 16) открытая экономика. 17) свободная экономическая зона, 18) прямые инвестиции.

Что нужно уметь
1. Давать характеристику отрасли мирового хозяйства, используя типовой план.
2. Использовать знания о факторах размещения производства и отраслях международной специализации для анализа размещения отраслей миpовoгo хозяйства.
3. Применять в разных сочетаниях текст учебника, статистические таблицы, карты, графики, фото иллюстрации для характеристики отраслей мирового xoзяйства, осуществлять систематизацию, сравнение и обобщение.
4. Составлять таблицы различного типа на основе разнообразных источников.
5. готовить краткий реферат прочитанной книги (главы, раздела).
Инструкции и планы по овладению навыками самостоятельной учебной работы
План характеристики отрасли мирового хозяйства. 
1. Значение отрасли в мировом хозяйстве, ее отраслевой состав, влияние нтр на ее развитие.
2. Сырьевые и топливные ресурсы отрасли и их размещение.
3. Размеры производства продукции с распределением по главным географическим регионам.
4. главные страныпроизводители.
5. главные районы и центры производства; факторы, обусловившие размещение отрасли именно в этих районах.
6. Природоохранные и экологические проблемы, возникающие в связи с развитием отрасли.
7. главные страны (районы) экспорта продукции. главные страны (районы) импорта продукции. Важнейшие грузопотоки.
8. Перспективы развития и размещения отрасли. 
Максаковский В. П., География. Экономическая и социальная география мира 10 кл. : учеб. для общеобразоват. учреждений 

Добавить комментарий