Глава 7. География мирового транспорта

Максаковский В.П., Петрова Н.Н., Физическая и экономическая география мира. — М.:Айрис-пресс, 2010. — 368с.:ил.

§ 1. Мировая транспортная система

Транспорт — третья ведущая отрасль материального производства. Транспорт составляет основу географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков — размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без транспорта было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Масштабы ее очень велики.

Во-первых, это относится к мировой транспортной сети, общая протяженность которой приближается к 50 млн км (рис. 47). Во-вторых, это относится к транспортным средствам. Достаточно сказать, что перевозки грузов по железным дорогам осуществляют 200 тыс. локомотивов и миллионы железнодорожных вагонов, по автодорогам — свыше 800 млн автомобилей, по морским трассам — более 80 тыс. судов, а по воздушным трассам — более 20 тыс. рейсовых самолетов. Общая грузоподъемность всех перевозочных средств мирового транспорта уже превысила 1,5 млрд тонн. В-третьих, это относится к работе транспорта, который ежегодно перевозит свыше 100 млрд т грузов и более триллиона пассажиров. Да и на самом транспорте занято не менее 100 млн человек (что можно сравнить со всем населением Мексики).

Транспортная сеть мира

Научно-техническая революция оказала большое воздействие на «разделение труда» между отдельными видами транспорта. В мировом пассажирообороте внеконкурентное первое место (около 4/5) теперь принадлежит автомобильному транспорту, в мировом грузообороте — морскому транспорту (почти 2/3). Однако между отдельными регионами и странами в этом отношении существуют большие различия.

В мировой транспортной системе можно выделить две главные подсистемы — развитых и развивающихся стран.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще выше. В экономически развитых странах сосредоточено более 4Д мирового автомобильного парка, в них находится почти 2/3 всех портов мира, выполняется 3/4 мирового грузооборота. Для этой транспортной подсистемы характерен также высокий технический уровень.

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие количественные и качественные характеристики. Она располагает немногим более 20 % длины мировой транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено около 1/5 мирового парка автомобилей. От колониальной эпохи они унаследовали также более низкий технический уровень транспортной сети (паровозная тяга, узкая колея на железных дорогах, грунтовое покрытие на автодорогах). И в целом транспорт в этих странах относится к отстающему сектору экономики.

Наряду с этим в мировой транспортной системе выделяют несколько региональных транспортных систем. Наиболее высокого уровня развития среди них достигли транспортные системы Северной Америки и зарубежной Европы. В зарубежной Азии единая транспортная система находится еще на стадии формирования. Основу ее образуют системы Японии, Китая и Индии.

В странах СНГ также сложилась особая региональная транспортная система, основу которой составили единая транспортная система СССР. Хотя на нее приходится только 1/10 мировой транспортной сети, по общим размерам грузооборота эта система занимает более видное место прежде всего благодаря железнодорожному транспорту. В качестве основного ядра этой региональной транспортной системы выступает транспортная система России — одна из самых больших в мире. Достаточно сказать, что по размерам грузооборота (4,9 трлн т* км) она уступает только системам США и Китая.

§ 2. Сухопутный транспорт

Сухопутный транспорт включает три вида транспорта: автомобильный, железнодорожный и трубопроводный.

Автомобильный транспорт по праву можно назватьтранспортом XX в. Он зародился в начале прошлого века, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлемых элементов цивилизации. Протяженность автомобильных дорог постоянно растет и уже превысила 32 млн км; около половины ее приходится на пять стран: США, Индию, Бразилию, Китай и Японию; Россия же занимает только 11-е место.

Не менее важный показатель — размеры мирового автомобильного парка, 70 % которого приходится на первую десятку стран (табл. 37).

Таблица 37

                 Первые десять стран мира по размерам автомобильного парка, 2005 г.

  Страна                                        Автопарк, млн машин
    Всего     В т. ч. легковые
  1. США     230     136
  2. Япония     75     56
  3. Германия     47     45
  4. Италия     38     34
  5. Франция     35     30
  6. Великобритания     33     30
  7. Россия     31     26
  8. Бразилия     28     23
  9. Испания     23     19
  10. Канада     20     17
В таблице фигурирует только одна развивающаяся страна и одна постсоциалистическая страна, а остальные восемь представляют высокоразвитые страны Севера. Однако об уровне автомобилизации той или иной страны обычно судят не по размерам автомобильного парка, а по числу легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей (табл. 38).

Таблица 38

                  Страны мира с наиболее высоким уровнем автомобилизации

    Страна                              Кол-во автомобилей на 1000 жителей     Страна                         Кол-во автомобилей на 1000 жителей
  1. США     675    11. Австралия     500
  2. Люксембург     660    12. Испания     475
  3. Новая Зеландия     630    13. Швеция     470
  4. Исландия     590    14. Япония     470
  5. Италия     570    15. Бельгия     465
  6. Канада     570    16. Португалия     440
  7. Германия     550    17. Норвегия     420
  8. Швейцария     520    18. Финляндия     420
  9. Австрия     510    19. Нидерланды     400
  10. Франция     505
   
Судя по данным таблицы, в мире насчитывается 19 стран, в которых на 1000 жителей в среднем приходится 400 и более легковых автомобилей, и в том числе 11 стран, где этот показатель составляет 500 и более машин. Россия в эту группу стран пока не входит, поскольку на 1000 жителей у нас приходится примерно 200 легковых автомобилей. А самые низкие показатели автомобилизации характерны для наименее развитых стран Азии и Африки. Например, в странах Западной и Центральной Африки на 1000 жителей в среднем приходится 1-2 автомобиля.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в грузовых и в особенности в пассажирских перевозках, остается важным видом сухопутного транспорта. Железные дороги имеются в 140 странах мира, но более половины их общей длины приходится на «первую десятку» стран (табл. 39).

Таблица 39

                         Первые десять стран мира по длине железных дорог, 2006 г.

    Страна     Длина, в тыс. км     Страна     Длина, в тыс. км
  1. США     230     6. Аргентина     36
  2. Россия      85     7. ФРГ      34
  3. Китай     63      8. Бразилия     30
  4. Индия     63     9. Франция     30
  5. Канада     58     10. Мексика     27
По длине электрифицированных железных дорог особенно выделяются Россия (50 тыс. км), ФРГ, Китай, Индия, Франция, Япония, но по доле таких дорог в общей протяженности железнодорожной сети лидируют Швейцария, Грузия, Армения (100 %), Италия (70 %), Япония и Польша (60 %).

В первую пятерку стран по грузообороту железных дорог входят США, Китай, Россия, Индия и Канада, причем на эти страны приходится почти 9/10 всего мирового грузооборота этого вида транспорта. По пассажиро- обороту железных дорог к группе стран-лидеров относятся Индия, Китай, Япония, Россия, Франция.

Хотя строительство новых железных дорог продолжается лишь в немногих странах (Китай, Бразилия), их техническая модернизация происходит в большинстве развитых стран. Например, в зарубежной Европе и Японии уже фактически создана сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей, на которых пассажирские поезда развивают скорость до 300 км/ч и более. Первая такая магистраль Москва — Санкт-Петербург введена в эксплуатацию и в России. Большое значение имеют также новые железнодорожные тоннели под морскими проливами Ла-Манш (Евротоннель) и Эресунн в Западной Европе, под проливом Шугару в Японии.

В большинстве развивающихся стран железнодорожный транспорт развит значительно слабее. Для многих из них характерны построенные еще в колониальный период т. н. линии проникновения, соединившие крупные районы добычи полезных ископаемых с морскими портами вывоза. А во многих странах Африки, даже таких больших по территории, как Ливия, Нигер, Чад, ЦАР, Сомали, вообще нет железных дорог. В Азии к числу таких стран относится Афганистан.

Трубопроводный транспорт
 также относится к числу сухопутных видов транспорта, но в отличие от автомобильного и железнодорожного он занимается транспортировкой только грузов — жидких и газообразных углеводородов. Он получил развитие во второй половине XX в. благодаря быстрому ростудобычи и транспортировки нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления.

Общая длина магистральных нефте- и газопроводов в мире уже превысила 2 млн км. В первую пятерку стран по их протяженности входят США, Россия, Канада, Германия и Франция. Хотя по длине трубопроводов Россия значительно уступает США, по их грузообороту она находится впереди. Это объясняется тем, что трубопроводы США в большинстве своем строились давно и имеют невысокую пропускную способность. Россия же располагает несколькими очень мощными трубопроводными системами, в том числе и международного значения. Это направленные в зарубежную Европу нефтепровод «Дружба» и газопроводы «Союз», «Братство», «Сияние Севера», «Ямал—Европа». В настоящее время для экспорта газа по дну Балтийского моря прокладывается газопровод «Северный поток», по дну Черного моря — «Южный поток». В восточной части страны идет сооружение нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО), первая очередь которого уже введена в эксплуатацию (рис. 48).
Нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан

§ 3. Мировой морской транспорт

Морской транспорт обеспечивает 4/5 всей международной торговли. Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда перевозят главным образом массовые грузы — наливные (нефть), навалочные и насыпные. Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела к увеличению транспортировки так называемых генеральных грузов, т. е. готовых изделий и полуфабрикатов. Среди контейнерных линий, опоясывающих весь Земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии.

Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, тоннаж (валовая вместимость) которого превышает 600 млн т. До середины 1970-х гг. половину этого тоннажа составляли танкеры, но затем их доля заметно уменьшилась, тогда как доля сухогрузов возросла. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но примерно 70 % их общего тоннажа приходится на страны «первой десятки» (табл. 40).

Таблица 40

           Первые десять стран мира по размерам тоннажа торгового флота, 2007 г.

  Страна     Тоннаж, в млн т   Страна     Тоннаж, в млн т
  1. Панама     153     6. Сингапур     31
  2. Либерия     67     7. Мальта     25
  3. Багамские о-ва     39     8. Китай     22
  4. Греция     32     9. Кипр     19
  5. Маршалловы о-ва     32     10. Великобритания     19
Наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии и других стран Запада. Такое «бегство» флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под «удобными» (дешевыми, подставными) флагами, принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада, в первую очередь Греции, Норвегии, Германии, США, Японии. В действительности наибольшим тоннажем морских судов обладают США (свыше 70 млн т) и Япония (50 млн т). Особо нужно отметить также Грецию и Норвегию, суда которых традиционно выполняют роль «морских извозчиков».

Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,2 тысячи. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, всего немногим более 60. В том числе 32 из них имеют грузооборот, превышающий 100 млн т в год; самые крупные из этих портов показаны в таблице 41. Более половины из них находятся в Китае.

В большинстве своем крупнейшие порты мира принадлежат к числу универсальных. Но наряду с ними имеются и специализированные порты: нефтяные (Мина-эль- Ахмади, Рас-Таннура, Харк, Тампико, Валдиз), угольные (Ричарде-Бей), железорудные (Тубаран).

География мирового морского судоходства — это в первую очередь география главных морских судоходных линий, которая в свою очередь зависит от расположения морских портов, морских проливов и каналов. Устойчивое географическое разделение труда привело к тому, что направления большинства морских трасс сохраняются на протяжении многих десятилетий и даже столетий.

Таблица 41

                  Первые десять универсальных портов мира по размерам грузооборота, 2006 г.

  Название порта     Страна     Грузооборот, млн т/год
  1. Шанхай     Китай     537
  2. Сингапур     Сингапур     448
  3. Роттердам     Нидерланды     378
  4. Нинбо     Китай     310
  5. Гуанчжоу     Китай     303
  6. Тяньцзинь     Китай     258
  7. Сянган     Китай     238
  8. Новый Орлеан     США     238
  9. Циндоо     Китай     224
  10. Пусан     Республика Корея     218
Вот уже в течение пяти веков — с начала Великих географических открытий — первое место в мировом морском судоходстве занимает Атлантический океан, на берегах которого расположены 70 стран с общим населением 1,5 млрд человек и 2/3 всех морских портов. Рисунок показывает, что в Атлантическом океане сформировалось несколько важных направлений морского судоходства. Главное из них — североатлантическое, вбирающее в себя морские трассы между Западной Европой и Северной Америкой.

Второе место по объему морских перевозок занимает Тихий океан, но он быстро догоняет Атлантический. К этому океану выходят примерно 30 государств, в болыиинстве своем быстро развивающихся, с населением, которое приближается к 3 млрд человек. На берегах Тихого океана, особенно в его азиатской части, находятся многие крупнейшие порты мира. Здесь зарождаются потоки многих массовых, а в последнее время и генеральных грузов.

Третье место по объему морских перевозок принадлежит Индийскому океану, к берегам которого выходит 30 государств с населением более 1,5 млрд человек. Индийский океан выделяется по своим нефтяным грузопотокам, которые зарождаются в Персидском заливе и следуют оттуда в Европу и Восточную Азию.

Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы, особенно Суэцкий и Панамский. Через Суэцкий канал перевозится до 650 млн т грузов в год, он сокращает путь между портами Европы и Азии в два-три раза. Через Панамский канал ежегодно провозится до 250 млн т различных грузов.

Внутренний водный транспорт играет в мировом транспорте значительно меньшую роль. По грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Канада, Россия, ФРГ, Нидерланды, Китай. В этих же странах находится большинство важнейших каналов, связывающих речные системы (Береговой канал в США, Великий канал в Китае, канал имени Москвы в России). Главный район озерного судоходства в мире — Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия.

§ 4. Мировой воздушный транспорт

Воздушный (авиационный) транспорт, как иавтомобильный, появился на рубеже XIX и XX вв. и с тех пор развивается быстрыми темпами. Если в 1950 г воздушным транспортом во всем мире было перевезено около 30 млн пассажиров, то в 2000 г — 2,2 млрд. По размерам авиаперевозок первое место занимает Северная Америка, второе — Западная Европа, третье — Восточная Азия. Среди отдельных стран по количеству перевезенных авиапассажиров внеконкурентное первое место в мире занимает США, за которыми следуют Япония, Великобритания, Китай и Франция.

Таблица 42

                    Крупнейшие аэропорты мира, 2006 г.

 Местоположение (город)     Название              Страна                      Прием и отправление пассажиров в год, млн чел.
  1. Атланта     Хэртфилд     США     86
  2. Чикаго     О’Хэйр     США     77
  3. Лондон     Хитроу     Великобритания     68
  4. Токио     Ханеда     Япония     66
  5. Лос-Анджелес    Лос-Анджелес     США     61
  6. Даллас     Форт Уэрт     США     60
  7. Париж     Ш. де Голль     Франция     57
  8. Франкфурт     Рейн-Майн     Германия     52
  9. Пекин     Пекин     Китай     49
  10. Лас-Вегас     Маккарран     США     47
  11. Денвер     Денвер     США     46
  12. Амстердам     Схипхол     Нидерланды     46
В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт вышел на первое место, почти совсем вытеснив морской. Он берет на себя также значительную часть пассажирских перевозов внутри отдельных стран, особенно имеющих большую территорию (Россия, США, Канада, Австралия).

География мирового воздушного транспорта определяется, прежде всего, сетью аэропортов. Самые крупные аэропорты мира находятся в США, Западной Европе и в Японии. Из таблицы 42 следует, что в мире существует 12 аэропортов, пропускающих в год свыше 40 млн авиапассажиров, при этом 6 из них находятся в США.

Воздушный транспорт России перевозит примерно 50 млн пассажиров в год. По размерам аэропортов наша страна пока заметно отстает, например все четыре московских аэропорта обслуживают за год примерно 25 млн пассажиров.

                                  Вопросы и задания для подготовки к экзамену

1. Охарактеризуйте мировую транспортную систему и дайте ее количественную оценку.
2. Дайте сравнительную характеристику транспортных подсистем экономически развитых и развивающихся стран.
3. Охарактеризуйте автомобильный парк мира и различия в уровнях автомобилизации.
4. Назовите крупнейшие морские порты мира и главные судоходные линии.
5. Назовите крупнейшие по пассажирообороту аэропорты мира.

Максаковский В.П., Петрова Н.Н., Физическая и экономическая география мира. — М.:Айрис-пресс, 2010. — 368с.:ил.

Добавить комментарий